徐留平：現(xiàn)在中國也成為了名副其實(shí)的“車輪上的國家”
時(shí)間：2020-03-05 17:02 來源：搜狐 責(zé)任編輯：青青
原標(biāo)題：徐留平：現(xiàn)在中國也成為了名副其實(shí)的“車輪上的國家”
徐留平發(fā)文指路中國車市：培養(yǎng)人才，主抓創(chuàng)新，混改接力
不忘初心，方得始終。作為中國第一汽車集團(tuán)有限公司的黨委書記、董事長，在徐留平身上的使命遠(yuǎn)不止經(jīng)商那么簡單。對于中國一汽來說，其社會責(zé)任和使命也遠(yuǎn)不能用銷量、產(chǎn)出來簡單概括。
日前，徐留平在《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》發(fā)表了專欄文章，深入剖析了中國一汽及中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展策略。對于這位中國最大汽車企業(yè)的掌舵者來說，他所看到的問題和方法都有哪些呢？
徐留平講到：“強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是當(dāng)代大國強(qiáng)國的標(biāo)配，現(xiàn)在中國也成為了名副其實(shí)的‘車輪上的國家’，汽車夢、中國夢僅僅交融，但核心問題仍然是‘大而不強(qiáng)’”。
在文章開頭部分，徐留平開門見山地拋出了這樣的結(jié)論。事實(shí)上，車市寒冬肆虐以來，自主品牌的確首當(dāng)其沖成為了“重災(zāi)區(qū)”，這其中有各方面的原因，但核心原因還是自主品牌的產(chǎn)品力與品牌力的薄弱，依舊無法與合資、外資品牌競爭。
對此，徐留平認(rèn)為中國品牌還需要“突出質(zhì)量效益，加快轉(zhuǎn)型升級，努力提升中國汽車品牌力以及中國制造美譽(yù)度。”最終，將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，才能扭轉(zhuǎn)行業(yè)寒冬，并實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。
中國車市寒冬的形成，一部分是市場規(guī)律的自然結(jié)果，另一部分則是“新四化”等行業(yè)變革的產(chǎn)物。從這一角度來看，低谷之中事實(shí)上也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。徐留平強(qiáng)調(diào)：“要認(rèn)真踐行生態(tài)文明思想，打好‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’，就必須加快發(fā)展新能源汽車，并展開國際產(chǎn)能合作，講好‘中國故事’”。
徐留平所說的開展國際合作，實(shí)際上已經(jīng)成為了近兩年中的大勢所趨。從一汽、廣汽到長城、吉利，都在大力推動走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。例如，向下在東南亞等國，上汽等企業(yè)已經(jīng)布局生產(chǎn)基地，而北上如俄羅斯、東歐等地，長城等企業(yè)也已經(jīng)開起了4S店，推動中國汽車真正走出去。
在新能源領(lǐng)域中，中國在國際化合作中顯得更加主動，占據(jù)了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。寧德時(shí)代、比亞迪等先后與奔馳、寶馬、豐田、通用等等簽署合作協(xié)議，比亞迪更是與豐田、奧迪等宣布進(jìn)行技術(shù)合作，成立合資公司。對于中國汽車做大做強(qiáng)來說，新能源領(lǐng)域依舊不失為一個(gè)機(jī)遇。
在發(fā)展自身的同時(shí)，車企更應(yīng)緊跟國家重大戰(zhàn)略。對于中國一汽來說，作為振興東北工業(yè)的排頭兵，其扎根東北的決心也不會改變。“圍繞東北全面振興全方位振興和中部崛起等，全力打造新興產(chǎn)業(yè)集群和創(chuàng)新高地，加快自身發(fā)展也要帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。”徐留平這樣寫道。
徐留平的這篇文章中所指出的幾大重點(diǎn)，都是中國汽車工業(yè)目前亟待解決的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。在這個(gè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入深水區(qū)的“至暗時(shí)刻”中，徐留平的文章中包含著其掌舵近兩年所想到的經(jīng)驗(yàn)方法，值得引起我們的思考和學(xué)習(xí)。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請?jiān)L問川北在線：http://www.dstuf.com/
