原標(biāo)題：入門也要有追求 試駕北京現(xiàn)代新一代悅納

　　在我上大學(xué)的時候有一位朋友，家里擁有不止一臺BBA，但他還是用自己全部的積蓄和打工的錢買了一臺北京現(xiàn)代的瑞納。我當(dāng)時很不理解，家里不缺車，而且都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�，為什么非要辛苦攢錢去買一臺幾萬塊的轎車?他給我的答案是：有一臺真正屬于自己的車，意義不同。

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　　從當(dāng)年的瑞納到如今的悅納，可以說這款車的存在價值就在這里：讓初入社會甚至是在校大學(xué)生可以通過自己的努力，品嘗到當(dāng)上車主的那種幸福感。這種價值是實(shí)實(shí)在在的，是不受到消費(fèi)群體年輕化影響的， 不同的是，瑞納是當(dāng)年一二線城市都市青年的追求目標(biāo)，如今的悅納是三線及以下城市年輕人的追求目標(biāo)。新一代悅納(下文簡稱悅納)，就是沖著這些人來的。

　　從價格上看，悅納處在7-10萬元的價格區(qū)間，相比于10-15萬元緊湊級的火爆，這個價格區(qū)間的合資市場確實(shí)不經(jīng)常被人關(guān)注。但是這不代表市場小。以今年9月份的數(shù)據(jù)為例，雖然這一區(qū)間銷量下滑且下沉到3-5線城市，但是其銷量占比仍然達(dá)到了17.69%，僅次于10萬級緊湊市場成為第二大熱門價格區(qū)間�？梢娺@個價格的關(guān)注度依舊非常高。

　　在這個區(qū)間內(nèi)，悅納要面臨的對手是一大批自主品牌車型和一部分合資車型。面對自主品牌，悅納有著合資車的身份優(yōu)勢，但隨著消費(fèi)者越來越理智以及低線城市年輕人不再特別注重品牌，這一優(yōu)勢并不足以支撐銷量。合資對手們也難對付，捷達(dá)、鋒范、飛度，每個都不是省油的燈。如何在身份相同的情況下成功吸引到年輕消費(fèi)者的注意，對悅納同樣是難題。

　　很顯然面對自主品牌，悅納需要在配置和性價比上給到不輸于對手的實(shí)力才有競爭力。面對合資對手，悅納則選擇了實(shí)用與樂趣的均衡發(fā)展。捷達(dá)和鋒范這樣的三廂車可以說完全注重于實(shí)用性，而飛度、POLO這樣的兩廂車展現(xiàn)出的個性運(yùn)動更深入人心，他們之間的風(fēng)格差異是巨大的。在我細(xì)致體驗(yàn)過悅納后，我覺得悅納的做法挺有針對性：在保持實(shí)用性的基礎(chǔ)上，盡可能深挖駕駛樂趣。這一點(diǎn)上給我留下了很深的印象。

　　悅納這次在外觀上做了很大的改變，采用的新設(shè)計(jì)風(fēng)格更貼近菲斯塔，老款的那種家用氣質(zhì)被個性的中網(wǎng)完全打破，整個造型看起來非常年輕。外觀的設(shè)計(jì)中包含了不少中國設(shè)計(jì)元素，例如中網(wǎng)的造型靈感就來源于某個現(xiàn)代化的建筑樣式，前保險杠則參照中國古代“如意”的造型，一古一現(xiàn)融合的非常好。尾燈的造型同樣參考中國古典廟堂建筑樣式，加了很多細(xì)節(jié)處理�；ò暝煨偷妮嗇炲\上添花，更多了一份中國氣息。復(fù)雜的棱角線條與同級合資車的簡單勾勒形成反差，實(shí)車的視覺效果比照片更好看。

　　悅納的車身尺寸稍有調(diào)整，長寬高分別為4405/1720/1455mm，與老款車型稍有不同，更長更低矮，但寬度也有所變窄，些許差異應(yīng)該是新的造型設(shè)計(jì)帶來的新車的前懸明顯加長。2600mm的軸距與老款保持了一致。

　　從內(nèi)飾的變化能明顯看出悅納在配置和性價比上的提升，這讓它有了更多對抗以配置為優(yōu)勢的自主品牌車型。整體的中控設(shè)計(jì)沒有改變，中控屏改為懸浮式所以更顯突出，加上皮方向盤和皮座椅，整個內(nèi)飾還是有些檔次的。

　　內(nèi)飾最大的提升在科技配置。12.3英寸液晶儀表全系標(biāo)配，這個價位 。無線充電也是悅納的一大亮點(diǎn)，除此之外頂配車型還可以選裝主動安全系統(tǒng)，花4000元能換來車道偏離輔助系統(tǒng)、車道保持、自動遠(yuǎn)近光燈、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)以及駕駛員疲勞提醒功能。這一價位的車能實(shí)現(xiàn)車道中心保持功能，足見這套系統(tǒng)的性能是足夠強(qiáng)大的。考慮到頂配車型的價格不到十萬元，這4000元還是非常值得花的。

　　悅納的頂配車型配備的是仿皮座椅，座椅有一定的細(xì)節(jié)紋路，看起來不錯，不過手感差一些，皮面顆粒感較強(qiáng)且比真皮彈性更大，仿皮的材質(zhì)容易摸出來。座椅的乘坐感受不錯，前排側(cè)重包裹，兩翼的包裹感很強(qiáng)，不足的是腰部偏下部位支撐略顯不夠，長時間乘坐會有些疲勞感。后排座椅則是更注重舒適性，坐墊長度比同級對手明顯要好，腿部良好的承托讓它不像小板凳那樣難受�？勘车膬A斜角度很合適，而且腰部的承托明顯要更好一些。

　　較長的后排坐墊會犧牲一些腿部空間，從實(shí)際體驗(yàn)來看，悅納的后排腿部空間還是足以滿足家用的，雖然不像對手那樣大的夸張，但一米八的大個坐進(jìn)去也不會頂腿。中間地臺的凸起處理得還不錯，但后排的寬度有限，如果擠入三個成年人，勢必會感到些擁擠。

　　后備廂有著485L的容積，但由于后排座椅不能放倒，空間不具備延展性。這一缺點(diǎn)在該級別比較普遍，如果悅納能實(shí)現(xiàn)后排座椅放倒，將會更有吸引力。不過悅納也做了彌補(bǔ)，竟然配備了后備廂感應(yīng)開啟功能，而且開啟的方式做了調(diào)整，用起來更方便，試了幾次成功率在100%。具體怎么玩可以參看下方的視頻。

　　對于這一價位的合資車型來說，在駕駛方面或許我們不該有著過多的要求，能滿足“好開”這一條件就已經(jīng)可以得高分了。不過悅納并不滿足于此，相比于提升配置，我覺得悅納在駕駛品質(zhì)方面的提升，才是對合資對手最有力的打擊。

　　從動力系統(tǒng)來看，悅納依舊搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用全鋁材料，不同的是變速箱從6AT換成了可以模擬8檔位的CVT。從表面上看這一變化是為了帶來更平順的動力輸出以及創(chuàng)造更低的油耗，然而實(shí)際上這臺CVT變速箱不止于此。除了改用鏈帶傳動來提升扭矩的承載能力外，不同駕駛模式下這臺CVT變速箱能表現(xiàn)出不同的邏輯特性。另外為了實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的節(jié)油，悅納全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　所以這樣一臺車開起來應(yīng)該是什么樣的?我對它的預(yù)期是動力剛好夠用，開起來無欲無求，懸掛偏硬但缺乏一些質(zhì)感，轉(zhuǎn)向和NVH則不做過多的要求。然而實(shí)際開起來我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我挺喜歡駕駛它的，這不僅僅是迫于代步需要，悅納在駕駛樂趣的營造上比對手更深入。

　　這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)一如既往地滿足于動力夠用就好，但是變速箱不這么想。不同于同級其他車型，悅納不僅提供了運(yùn)動模式，還增加了一個Smart智能駕駛模式，該模式下電腦會判斷駕駛者意圖適時切換到運(yùn)動模式，例如你在深踩油門加速的時候。這時一向溫和的CVT變速箱會突然像睡醒了一樣，開始模擬AT變速箱的換檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速起起落落的同時，原本不富裕的動力被徹底壓榨出來。

　　悅納賦予了運(yùn)動模式更多的樂趣。CVT變速箱支持手動換擋本已經(jīng)不多見了，在切換至運(yùn)動模式后液晶儀表盤也跟著起哄，藍(lán)色的背景隨即轉(zhuǎn)為動感的紅色。雖然只是直白的變換顏色沒有過場動畫，但這已經(jīng)足夠讓你心潮澎湃一下了。變速箱的積極換來的是一些提速時的輕快感，但也僅限于此，想從這臺車上榨出推背感，還是癡心妄想。但不可否認(rèn)的是在轉(zhuǎn)速迅速抬升至兩千轉(zhuǎn)以上后，那種輕快的動力響應(yīng)，還是能讓你喜歡上這臺車的。

　　悅納在駕駛品質(zhì)上的提升同樣顯著。懸掛雖然依舊是扭力梁，但是懸掛的布局得到了改善，另外一些硬連接處也加入了橡膠襯墊。此前不少老悅納車主反映底盤硬的問題，而經(jīng)過改善的底盤呈現(xiàn)出截然不同的表現(xiàn)，不僅整體偏軟，而且在常規(guī)的路面下多了一些厚重，像通過井蓋減速帶時已經(jīng)沒有硬邦邦的松散感。這樣的懸掛質(zhì)感也和菲斯塔、昂希諾這些主打運(yùn)動的車型懸掛形成了鮮明的差異，悅納舒適家用的本質(zhì)并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動而改變，反而將舒適詮釋的更好。

　　當(dāng)然不能太苛求悅納的底盤能應(yīng)對一切路況，在復(fù)雜的非鋪裝路面下，懸掛還是會表現(xiàn)出吃不消，較短的行程也無法給車身帶來更多的緩沖。此外轉(zhuǎn)向的虛位還是比較明顯的，在應(yīng)對連續(xù)彎道時車頭的響應(yīng)會稍慢一點(diǎn)。但好在轉(zhuǎn)向力度的把握很好，既不會給你輕飄飄的不踏實(shí)感，也不會沉得讓你時刻在較勁。

　　超出預(yù)期的還有悅納的噪音表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)艙加入了較厚的隔音棉，機(jī)艙的噪音得到了有效控制，事實(shí)上即便是激烈的加速，發(fā)動機(jī)也不會發(fā)出嘶啞的咆哮聲。較低的風(fēng)阻也讓風(fēng)噪不那么明顯，在高速公路上駕駛時，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動機(jī)噪音是比較均衡的，而車廂內(nèi)則稱得上安靜。應(yīng)該說在控制噪音方面，悅納的表現(xiàn)比很多緊湊級轎車都要好。

　　愿意擁有它，這是我對悅納的評價。這種愿意并不是代步需求的逼迫，而是主觀的愿意去選擇它。應(yīng)該說不論是駕駛表現(xiàn)還是配置表現(xiàn)，悅納都有著出人意料的越級表現(xiàn)，它能夠激發(fā)我的購買欲望，讓我在對比一圈競爭對手后還能轉(zhuǎn)回頭來說：“這臺還行”。

　　試駕過程中我對這臺車也做了一個簡單的油耗測試，在將近60公里的試駕路程中將油耗跑到了3.3L/100km以內(nèi)，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上雖然以高速路況為主，但是可以預(yù)見的是，即便是在擁擠的都市中上下班代步，悅納的這套動力系統(tǒng)油耗都不會高到哪里去。

　　(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

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