長安CS75 PHEV的到來 到底動了誰的奶酪?
時間:2018-09-20 15:32 來源:百家號 責任編輯:青青
原標題:長安CS75 PHEV的到來,到底動了誰的奶酪?
根據(jù)今年1-6月的新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源乘用車銷量為35.5萬輛,其中插電混動(PHEV)占9.6萬輛,增幅為203.2%,遠高于純電動車(EV)95.9%的增幅。按照這個發(fā)展勢頭,插電混動未來將持續(xù)增長,無論外資還是自主品牌,都亟望在這個大市場分一杯羹,卻難難難,實在不易啊。
自主品牌PHEV之痛:市場好看技術(shù)難得
科技的浪潮將電動車推到了世人面前,但由于插電混動并非簡單的燃油動力和電機疊加組合,需要有自動變速離合器、先進的電控和高端的混動管理系統(tǒng)等頂尖技術(shù)作為支持,目前PHEV主要車型集中在合資品牌,對于沒有技術(shù)積累的自主品牌而言,短時間內(nèi)很難生產(chǎn)出來。因此,在此之前也只有少量自主品牌能夠與合資品牌并存,比如比亞迪、上汽。直到9月12日,長安發(fā)布首款插電混動SUV車型CS75 PHEV,國內(nèi)新能源市場這塊蛋糕開始發(fā)生巨變。
憑借長安品牌的“金字招牌”以及長安CS75系的全面產(chǎn)品實力,長安CS75 PHEV這款車型將彌補現(xiàn)有自主品牌插電混動的產(chǎn)品瑕疵,使得這個市場略趨完美,進而分取市場奶酪;而其價格優(yōu)勢又可以動搖外資品牌一輛PHEV少則二三十萬售價的份額,為自主品牌爭得更多機會。
PHEV動力之痛:節(jié)能有余加速難得
如果車主僅僅因為“新能源”之概念而舍棄汽車“動力”之根本,請問,是否是另一種形式的“買櫝還珠”?
作為一款插電式混合動力車型,動力系統(tǒng)是其成功與否的關(guān)鍵。其它品牌插電混動車型大多都是采用一臺發(fā)動機加一臺電動機的布局,而長安CS75 PHEV由一臺1.5T發(fā)動機、一臺P3前橋驅(qū)動電機和一臺P4后橋驅(qū)動電機組成的“三擎”系統(tǒng),綜合最大功率255 kW,最大扭矩為605 N·m,這一參數(shù)已經(jīng)和V8發(fā)動機相差不多,從結(jié)構(gòu)布局上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先對手,簡單的講,大多插電混動車型還只是一臺兩驅(qū)車型,而這臺CS75 PHEV已經(jīng)算是一輛起步快、動力充足的適時四驅(qū)的SUV了。
因此,在動力方面,長安CS75 PHEV后來居上,成為廣大新能源車主的首要之選。
PHEV智能配置之痛:保守容易先驅(qū)難得
當下,行駛在大街小巷的“綠牌”車越來越多,各大品牌都陸續(xù)推出混動車型,但用車體驗上更智能的混動車型就比較少了。雖說不是什么大問題,但在AI智能已經(jīng)如此發(fā)達的現(xiàn)代社會,沒有智能化配置的插電混動車型,略顯不足。
作為插電混動車型的厚積薄發(fā)者,長安CS75 PHEV在汽車智能化上有著得天獨厚的優(yōu)勢。CS75系各項智能化配置的實際應(yīng)用本就備受好評,已得到用戶良好的實踐反饋。如今應(yīng)用在長安第一款插電混動車型CS75 PHEV上——首發(fā)即搭載6項全能智駕安全系統(tǒng),全時4G在線、遠程控制、創(chuàng)新飛屏等智能互聯(lián)、互動技術(shù)的應(yīng)用,特別是智能遠程控制功能,可以通過手機APP遠程開關(guān)閉車輛,空調(diào),空氣凈化器,以及實現(xiàn)遠程查詢、遠程診斷等功能,相當實用。
再加上APA4.0代客泊車系統(tǒng),CS75 PHEV停車入位全程無需車主手動操作,車子會根據(jù)計算自行換擋+調(diào)整方向盤,并且支持鑰匙遙控車輛進出,倒車神器羨煞旁人。
如此一來,有了豐富多遠的智能化加持,長安CS75 PHEV所爭得之奶酪份額明顯更大了。
寫在最后:“奶酪之爭”勝者更在長遠
PHEV市場作為新能源汽車的其中一個部分,進階者并不多,長安CS75 PHEV究竟動了誰的奶酪其實已經(jīng)不言而喻。作為自主品牌的領(lǐng)軍者和致力于成為智能汽車引領(lǐng)者的長安汽車而言,鴻鵠之志不僅在于PHEV。2017年的“香格里拉計劃”,已經(jīng)展現(xiàn)長安全面布局新能源的一大野心。
CS75 PHEV的落地只是長安“香格里拉計劃”的開始。“2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時,長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。”——這才是長安深耕新能源領(lǐng)域的意圖所在。見微知著,讓我們靜待長安即將在新能源市場掀起的風浪吧。
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