原標(biāo)題：10萬(wàn)左右的新能源汽車(chē)MG4 EV的品質(zhì)與價(jià)值之選

    在燃油車(chē)時(shí)代，評(píng)價(jià)一輛車(chē)的好壞主要看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)。而今邁入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，對(duì)于一輛車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了改變。此時(shí)，平臺(tái)架構(gòu)與三電系統(tǒng)成為了決定車(chē)輛性能與品質(zhì)的關(guān)鍵因素。而MG4 EV正是這一時(shí)代背景下的產(chǎn)物，盡管外表看似平凡，但它卻擁有著高性能純電鋼炮的內(nèi)在實(shí)力。

    MG4 EV，這款純電動(dòng)汽車(chē)，源自上汽星云純電專(zhuān)屬平臺(tái)架構(gòu)，展現(xiàn)出與眾不同的實(shí)力。整車(chē)高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)84%，為駕駛者提供堅(jiān)固可靠的保護(hù)。其前后軸荷比為50:50，配合后五連桿獨(dú)立懸架與后輪驅(qū)動(dòng)布局，使操控更加穩(wěn)定且 ，極大地提升了駕駛的樂(lè)趣與穩(wěn)定性。

    MG4 EV所搭載的魔方電池，是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的先進(jìn)電池技術(shù)。采用躺式電芯布局，使得電池厚度更薄，有效降低車(chē)輛重心，從而提升操控穩(wěn)定性。此外，CTP電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間布局，為乘客提供更舒適的坐姿體驗(yàn)，同時(shí)也增強(qiáng)了車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

    MG4 EV搭載的高性能發(fā)卡電機(jī)，展現(xiàn)了出色的性能和效率。這種電機(jī)設(shè)計(jì)使得體積更小、重量更輕，為車(chē)輛提供了更多的優(yōu)化空間。同時(shí)，MG4 EV提供了單電機(jī)后置和前后雙電機(jī)兩種版本選擇。單電機(jī)版本擁有170馬力、250牛米，百公里加速僅需七秒，展現(xiàn)了鋼炮級(jí)別的實(shí)力。而前后雙電機(jī)版本則達(dá)到了428馬力、600牛米，百公里加速僅需三秒，真正達(dá)到了高性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

    MG4 EV的平臺(tái)架構(gòu)、電池、電機(jī)完全是為了操控服務(wù)的，這也是為什么MG4 EV在歐洲有很高銷(xiāo)量的原因，因?yàn)闅W洲人車(chē)都比較務(wù)實(shí)，它并不重視車(chē)輛的配置表現(xiàn)，更關(guān)注車(chē)輛的本質(zhì)。

    MG4 EV憑借其核心配置，成為了10萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)性能小鋼炮中的佼佼者。雖然對(duì)于許多日常代步需求的消費(fèi)者而言，高強(qiáng)度鋼、五連桿獨(dú)立后懸架和50:50軸荷比似乎并不常用，但它們?cè)陉P(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮的作用卻是不可忽視的。在遭遇交通事故時(shí)，84%的高強(qiáng)度鋼能提供更好的保護(hù)；高速公路上的緊急變線，五連桿獨(dú)立后懸架確保了車(chē)輛的穩(wěn)定性；雪天輪胎打滑時(shí)，50:50軸荷比確保了車(chē)輛的操控性能。MG4 EV就是這樣一款看似平凡，實(shí)則實(shí)力非凡的10萬(wàn)元級(jí)別純電性能小鋼炮。