時(shí)間：2023-12-15 12:08 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 21財(cái)經(jīng)APP 責(zé)任編輯：毛青青
原標(biāo)題：網(wǎng)約車的拐點(diǎn)時(shí)刻：合規(guī)、服務(wù)與盈利
文/ 陶力
告別野蠻生長(zhǎng)時(shí)代，曾經(jīng)硝煙彌漫的網(wǎng)約車行業(yè)正在走入調(diào)整階段。
智研咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，全球網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模在過(guò)去幾年內(nèi)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。2022年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為2562億元，而這一數(shù)字在2015年時(shí)還不足500億元，2015-2022年復(fù)合增長(zhǎng)率為31.79%。
曾經(jīng)，各大網(wǎng)約車平臺(tái)為爭(zhēng)搶市場(chǎng)打起價(jià)格戰(zhàn)，但因?yàn)檎驹陲L(fēng)口，補(bǔ)貼、降價(jià)由投資人買單。如今，行業(yè)融資遇冷，市場(chǎng)趨于飽和，補(bǔ)貼與降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移到了司機(jī)端，司機(jī)收入大幅下降，服務(wù)隨之降級(jí)。
即便如此，低價(jià)仍是部分網(wǎng)約車平臺(tái)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。
但是，這一模式顯然不能長(zhǎng)久發(fā)展。合規(guī)挑戰(zhàn)仍在困擾著整個(gè)行業(yè)。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)法律工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)代現(xiàn)峰指出，當(dāng)前網(wǎng)約車合規(guī)領(lǐng)域主要存在以下問(wèn)題：首先是未能按要求取得人證和車證。此外，車輛租賃公司涉嫌“套路租車”也是目前網(wǎng)約車走向合規(guī)的一大挑戰(zhàn)。
上述問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)行業(yè)參與者尤其是平臺(tái)方也提出了更高的要求。面對(duì)高度集中的出行市場(chǎng)格局，競(jìng)爭(zhēng)方向?qū)牧髁扛?jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)力競(jìng)爭(zhēng)，各平臺(tái)如何規(guī)模之外通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)力，成了進(jìn)入網(wǎng)約車下半場(chǎng)的關(guān)鍵，對(duì)于以上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行為代表的、持續(xù)發(fā)力合規(guī)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)，迎來(lái)了正向競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇。
“享道出行從誕生起就烙刻著合規(guī)的基因，我們主要是想把生態(tài)培養(yǎng)起來(lái)之后，行業(yè)各方都能夠獲益，這樣大家就可以持續(xù)地把這個(gè)蛋糕做大做強(qiáng)。”近日，享道出行CEO倪立誠(chéng)如此說(shuō)道。
享道出行CEO 倪立誠(chéng) 。
以合規(guī)促發(fā)展
“目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中在價(jià)格上，導(dǎo)致的結(jié)果就是價(jià)格越來(lái)越卷，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)是一個(gè)好事情，但是對(duì)于行業(yè)運(yùn)營(yíng)主體和司機(jī)來(lái)講的話，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的局面。”倪立誠(chéng)表示。
他指出，近年來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)需求雖然不斷擴(kuò)大，總體訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的直接后果是司機(jī)個(gè)人收入整體下滑，司機(jī)開(kāi)網(wǎng)約車的意愿正在逐漸減弱。由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)還在復(fù)蘇過(guò)程當(dāng)中，司機(jī)的供給可以得到保證，但是長(zhǎng)久來(lái)看，網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)進(jìn)入不健康的狀態(tài)。
這顯然是不可持續(xù)的，政府和平臺(tái)也逐漸在合規(guī)上提出了較為明確的指引。
今年4月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。
值得注意的是，享道出行在運(yùn)力招募工作中嚴(yán)格執(zhí)行合規(guī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做到了平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)、車輛持證載客、司機(jī)持證上崗“三證合規(guī)”。據(jù)交通運(yùn)輸部全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，享道出行的人車雙證合規(guī)率6個(gè)月高居榜首，引領(lǐng)行業(yè)合規(guī)化、規(guī)范化發(fā)展趨勢(shì)。
“享道出行一直以來(lái)都在積極響應(yīng)政府合規(guī)化導(dǎo)向，探索怎么樣能夠把合規(guī)司機(jī)的‘良幣’優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。以此來(lái)杜絕行業(yè)非合規(guī)、低價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”倪立誠(chéng)總結(jié)稱。
實(shí)際上，作為上海市出租汽車暨汽車租賃行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家計(jì)劃”，在日常生活關(guān)懷、工作體驗(yàn)提升、職業(yè)發(fā)展支持三方面，持續(xù)關(guān)懷司機(jī)群體，幫助他們?cè)诰W(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)崗位上，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
2021年，享道出行設(shè)立了國(guó)內(nèi) 網(wǎng)約車司機(jī)專屬節(jié)日“5·20網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛(ài)日”；2022年，將其升級(jí)為“上海網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛(ài)日”，聯(lián)合美團(tuán)打車、T3出行等7家平臺(tái)發(fā)布《上海網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保障行業(yè)宣言》，營(yíng)造司乘和諧的文明生態(tài)。今年第三屆“5.20網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛(ài)日”，享道出行與平安養(yǎng)老險(xiǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)計(jì)涵蓋意外及健康的保險(xiǎn)產(chǎn)品，惠及全國(guó)司機(jī)，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)責(zé)任到社會(huì)責(zé)任的“進(jìn)階”。
享道出行CEO倪立誠(chéng)在2023享道出行合作伙伴大會(huì)上致辭。
整車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，整車廠與出行平臺(tái)之間關(guān)系的緊密度決定著最后產(chǎn)品的適配性。倪立誠(chéng)表示，這一適配性是雙向的，一方面網(wǎng)約車平臺(tái)可以給整車廠輸入對(duì)于運(yùn)營(yíng)用車各方面特性的需要，另一方面，整車廠也可以對(duì)定制網(wǎng)約車的降本提供很大的支持。
據(jù)他透露，享道出行聯(lián)合上汽通用五菱，近期將推出全新網(wǎng)約車定制車型——享道星光定制版，新車計(jì)劃于2024年投入試運(yùn)營(yíng)，首先投放廣西南寧、柳州等城市�；谏掀ㄓ梦辶馍詈竦漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和智造優(yōu)勢(shì)，享道星光定制版結(jié)合享道出行海量網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)打造而成。期間，享道出行整合近五年持續(xù)累積的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和司乘體驗(yàn)反饋等海量運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，為定制車型研發(fā)提供了最直接、最貼近的“用戶”建議。
享道星光定制版的推出，意味著享道出行在充分發(fā)揮上汽整車產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出行生態(tài)體系上又邁出了堅(jiān)實(shí)一步，也是上汽全產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)融合發(fā)展的一次深入探索。
值得一提的還有，得益于上汽集團(tuán)體系的有效賦能，享道出行在汽車金融方面也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。“當(dāng)前很多司機(jī)在進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的時(shí)候，在征信方面很難在大銀行進(jìn)行貸款。上汽深耕 to C端的汽車金融多年，整個(gè)整車企業(yè)的金融產(chǎn)業(yè)鏈公司也有著比較深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，在風(fēng)險(xiǎn)把控方面有一套完整的體系，這就解決了很多司機(jī)的后顧之憂。”倪立誠(chéng)說(shuō)道。
隨著市場(chǎng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的落地，打造Robotaxi全鏈路合規(guī)運(yùn)營(yíng)體系能力也成為享道出行未來(lái)的又一重要戰(zhàn)略。
2021年12月，上汽集團(tuán)宣布國(guó)內(nèi) 車企L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——享道Robotaxi正式啟動(dòng)，其全面整合上汽乘用車、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，已在上海嘉定、蘇州相城等區(qū)域開(kāi)展常態(tài)化載人示范應(yīng)用，車隊(duì)規(guī)模超百臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，L4等高階自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代最重要的因素就是海量的數(shù)據(jù)積累，而享道Robotaxi每日運(yùn)營(yíng)的大量車輛可以便捷獲得各種真實(shí)、復(fù)雜的路況，可以有效反哺給上汽自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)積累和探索。
享道Robotaxi 。
行業(yè)洗牌之戰(zhàn)
事實(shí)上，在合規(guī)問(wèn)題外，網(wǎng)約車行業(yè)還面臨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷嚴(yán)重的難題，在這一背景下，平臺(tái)靠燒錢補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)持續(xù)虧損，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量水平成為行業(yè)當(dāng)前玩家共同的挑戰(zhàn)。
但一些積極的信號(hào)正在出現(xiàn)。
一方面，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶增長(zhǎng)速度放緩的背景下，過(guò)往的以瘋狂補(bǔ)貼、內(nèi)卷式“撒錢”等擴(kuò)張方式已經(jīng)變得不再奏效，網(wǎng)約車行業(yè)玩家思維開(kāi)始從大水漫灌轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳?zhǔn)“滴灌”。另一方面，目前監(jiān)管部門對(duì)于市場(chǎng)規(guī)范性要求的進(jìn)一步細(xì)化。
“平臺(tái)要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在合規(guī)率提升之后，整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力規(guī)模體量可以得到有效控制。而之后，供需關(guān)系也隨之發(fā)生了變化。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)后，網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量將得到明顯改善，未來(lái)也將會(huì)有更多人來(lái)參與網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于品質(zhì)的提升、車輛的更新都有很大的促進(jìn)作用。”倪立誠(chéng)說(shuō)。
而從行業(yè)競(jìng)合狀況來(lái)看，隨著合規(guī)率的提高，一些小平臺(tái)的生存空間將被進(jìn)一步壓縮，其運(yùn)力資源進(jìn)一步合并。與此同時(shí)，各家平臺(tái)也在持續(xù)堅(jiān)定投入網(wǎng)約車行業(yè)。倪立誠(chéng)判斷，自2024年起到2026 年三年的時(shí)間，會(huì)是網(wǎng)約車平臺(tái)往上市方向努力的集中窗口期。
他表示，享道出行將第二個(gè)法寶押注在日新月異的技術(shù)變革之上。據(jù)了解，享道出行此前上線了AI撮合3.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全天接單量的最大化；通過(guò)對(duì)智能熱力圖的迭代，均衡調(diào)度司機(jī)資源，有效降低了全局司機(jī)的空駛率，主力司機(jī)每小時(shí)綜合收入提升了30%以上。
在針對(duì)合規(guī)與技術(shù)變革的持續(xù)加碼下，近期，享道出行宣布正式登陸福建福州、海南�？�、廣西桂林三地，啟動(dòng)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步擴(kuò)大出行商業(yè)版圖，為實(shí)現(xiàn)“百城目標(biāo)”按下“加速鍵”。
在業(yè)務(wù)端，倪立誠(chéng)透露，享道出行2024年將堅(jiān)持“三個(gè)一”戰(zhàn)略目標(biāo)，一是持續(xù)保持全國(guó)合規(guī)率第一名；二是業(yè)務(wù)覆蓋100座城市，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)日訂單突破100萬(wàn)單；在財(cái)務(wù)端，扎實(shí)推進(jìn)2025完成IPO目標(biāo)。
目前，該公司的C輪融資也在進(jìn)行中，并計(jì)劃于2024年下半年啟動(dòng)IPO，資本市場(chǎng)又將迎來(lái)網(wǎng)約車的“新故事”。今年，如祺出行和嘀嗒出行已先后向港交所遞交招股書，目前暫無(wú) 進(jìn)展。
在行業(yè)人士看來(lái)，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)正進(jìn)入下半場(chǎng)，在服務(wù)為王的時(shí)代，“協(xié)作”為最重要元素。百花齊放，已成為網(wǎng)約車發(fā)展的新趨勢(shì)。
因此，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)反復(fù)消耗公司現(xiàn)金流和品牌價(jià)值，建立技術(shù)壁壘、以服務(wù)質(zhì)量取勝的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，也將給享道出行們帶來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)和可能。
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