原標題：網(wǎng)約車的拐點時刻：合規(guī)、服務與盈利
文/ 陶力
告別野蠻生長時代，曾經硝煙彌漫的網(wǎng)約車行業(yè)正在走入調整階段。
智研咨詢發(fā)布的報告顯示，全球網(wǎng)約車市場規(guī)模在過去幾年內呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，行業(yè)競爭加劇。2022年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模約為2562億元，而這一數(shù)字在2015年時還不足500億元，2015-2022年復合增長率為31.79%。
曾經，各大網(wǎng)約車平臺為爭搶市場打起價格戰(zhàn)，但因為站在風口，補貼、降價由投資人買單。如今，行業(yè)融資遇冷，市場趨于飽和，補貼與降價壓力轉移到了司機端，司機收入大幅下降，服務隨之降級。
即便如此，低價仍是部分網(wǎng)約車平臺的主要競爭手段。
但是，這一模式顯然不能長久發(fā)展。合規(guī)挑戰(zhàn)仍在困擾著整個行業(yè)。中國交通運輸協(xié)會法律工作委員會秘書長代現(xiàn)峰指出，當前網(wǎng)約車合規(guī)領域主要存在以下問題：首先是未能按要求取得人證和車證。此外，車輛租賃公司涉嫌“套路租車”也是目前網(wǎng)約車走向合規(guī)的一大挑戰(zhàn)。
上述問題的出現(xiàn)，對行業(yè)參與者尤其是平臺方也提出了更高的要求。面對高度集中的出行市場格局，競爭方向將從流量競爭轉變?yōu)榉⻊樟Ω偁�，各平臺如何規(guī)模之外通過技術創(chuàng)新、服務升級來獲得競爭力，成了進入網(wǎng)約車下半場的關鍵，對于以上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行為代表的、持續(xù)發(fā)力合規(guī)經營的網(wǎng)約車平臺企業(yè)來說，迎來了正向競爭的機遇。
“享道出行從誕生起就烙刻著合規(guī)的基因，我們主要是想把生態(tài)培養(yǎng)起來之后，行業(yè)各方都能夠獲益，這樣大家就可以持續(xù)地把這個蛋糕做大做強。”近日，享道出行CEO倪立誠如此說道。
享道出行CEO 倪立誠 。
以合規(guī)促發(fā)展
“目前行業(yè)競爭集中在價格上，導致的結果就是價格越來越卷，對于消費者來說可能會是一個好事情，但是對于行業(yè)運營主體和司機來講的話，是一個相對被動的局面。”倪立誠表示。
他指出，近年來，網(wǎng)約車行業(yè)市場需求雖然不斷擴大，總體訂單量穩(wěn)步增長，但低價競爭引發(fā)的直接后果是司機個人收入整體下滑，司機開網(wǎng)約車的意愿正在逐漸減弱。由于現(xiàn)在經濟還在復蘇過程當中，司機的供給可以得到保證，但是長久來看，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭態(tài)勢會進入不健康的狀態(tài)。
這顯然是不可持續(xù)的，政府和平臺也逐漸在合規(guī)上提出了較為明確的指引。
今年4月，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。
值得注意的是，享道出行在運力招募工作中嚴格執(zhí)行合規(guī)準入標準，做到了平臺持證經營、車輛持證載客、司機持證上崗“三證合規(guī)”。據(jù)交通運輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個月，享道出行的人車雙證合規(guī)率6個月高居榜首，引領行業(yè)合規(guī)化、規(guī)范化發(fā)展趨勢。
“享道出行一直以來都在積極響應政府合規(guī)化導向，探索怎么樣能夠把合規(guī)司機的‘良幣’優(yōu)勢發(fā)揮出來。以此來杜絕行業(yè)非合規(guī)、低價等不正當競爭的態(tài)勢。”倪立誠總結稱。
實際上，作為上海市出租汽車暨汽車租賃行業(yè)協(xié)會網(wǎng)約車分會會長單位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家計劃”，在日常生活關懷、工作體驗提升、職業(yè)發(fā)展支持三方面，持續(xù)關懷司機群體，幫助他們在網(wǎng)約車司機的職業(yè)崗位上，行穩(wěn)致遠。
2021年，享道出行設立了國內 網(wǎng)約車司機專屬節(jié)日“5·20網(wǎng)約車司機關愛日”；2022年，將其升級為“上海網(wǎng)約車司機關愛日”，聯(lián)合美團打車、T3出行等7家平臺發(fā)布《上海網(wǎng)約車司機權益保障行業(yè)宣言》，營造司乘和諧的文明生態(tài)。今年第三屆“5.20網(wǎng)約車司機關愛日”，享道出行與平安養(yǎng)老險達成戰(zhàn)略合作，攜手為網(wǎng)約車司機設計涵蓋意外及健康的保險產品，惠及全國司機，實現(xiàn)由企業(yè)責任到社會責任的“進階”。
享道出行CEO倪立誠在2023享道出行合作伙伴大會上致辭。
整車產業(yè)鏈優(yōu)勢
在業(yè)內人士看來，整車廠與出行平臺之間關系的緊密度決定著最后產品的適配性。倪立誠表示，這一適配性是雙向的，一方面網(wǎng)約車平臺可以給整車廠輸入對于運營用車各方面特性的需要，另一方面，整車廠也可以對定制網(wǎng)約車的降本提供很大的支持。
據(jù)他透露，享道出行聯(lián)合上汽通用五菱，近期將推出全新網(wǎng)約車定制車型——享道星光定制版，新車計劃于2024年投入試運營，首先投放廣西南寧、柳州等城市�；谏掀ㄓ梦辶馍詈竦漠a業(yè)基礎和智造優(yōu)勢，享道星光定制版結合享道出行海量網(wǎng)約車運營大數(shù)據(jù)打造而成。期間，享道出行整合近五年持續(xù)累積的運營場景和司乘體驗反饋等海量運營大數(shù)據(jù)，為定制車型研發(fā)提供了最直接、最貼近的“用戶”建議。
享道星光定制版的推出，意味著享道出行在充分發(fā)揮上汽整車產業(yè)鏈資源優(yōu)勢，構建出行生態(tài)體系上又邁出了堅實一步，也是上汽全產業(yè)鏈加強融合發(fā)展的一次深入探索。
值得一提的還有，得益于上汽集團體系的有效賦能，享道出行在汽車金融方面也有著獨特優(yōu)勢。“當前很多司機在進入網(wǎng)約車行業(yè)的時候，在征信方面很難在大銀行進行貸款。上汽深耕 to C端的汽車金融多年，整個整車企業(yè)的金融產業(yè)鏈公司也有著比較深厚的經驗積累，在風險把控方面有一套完整的體系，這就解決了很多司機的后顧之憂。”倪立誠說道。
隨著市場常態(tài)化運營的落地，打造Robotaxi全鏈路合規(guī)運營體系能力也成為享道出行未來的又一重要戰(zhàn)略。
2021年12月，上汽集團宣布國內 車企L4自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi正式啟動，其全面整合上汽乘用車、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽產業(yè)鏈優(yōu)勢資源，已在上海嘉定、蘇州相城等區(qū)域開展常態(tài)化載人示范應用，車隊規(guī)模超百臺。
在業(yè)內人士看來，L4等高階自動駕駛技術迭代最重要的因素就是海量的數(shù)據(jù)積累，而享道Robotaxi每日運營的大量車輛可以便捷獲得各種真實、復雜的路況，可以有效反哺給上汽自動駕駛團隊進行相關技術積累和探索。
享道Robotaxi 。
行業(yè)洗牌之戰(zhàn)
事實上，在合規(guī)問題外，網(wǎng)約車行業(yè)還面臨著同質化競爭、內卷嚴重的難題，在這一背景下，平臺靠燒錢補貼實現(xiàn)規(guī)模擴張，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺持續(xù)虧損，提升經營質量水平成為行業(yè)當前玩家共同的挑戰(zhàn)。
但一些積極的信號正在出現(xiàn)。
一方面，在移動互聯(lián)網(wǎng)用戶增長速度放緩的背景下，過往的以瘋狂補貼、內卷式“撒錢”等擴張方式已經變得不再奏效，網(wǎng)約車行業(yè)玩家思維開始從大水漫灌轉變?yōu)榫珳?ldquo;滴灌”。另一方面，目前監(jiān)管部門對于市場規(guī)范性要求的進一步細化。
“平臺要抓住這個機會，在合規(guī)率提升之后，整個市場運營的運力規(guī)模體量可以得到有效控制。而之后，供需關系也隨之發(fā)生了變化。在這個轉折點后，網(wǎng)約車平臺的經營質量將得到明顯改善，未來也將會有更多人來參與網(wǎng)約車行業(yè)的競爭，對于品質的提升、車輛的更新都有很大的促進作用。”倪立誠說。
而從行業(yè)競合狀況來看，隨著合規(guī)率的提高，一些小平臺的生存空間將被進一步壓縮，其運力資源進一步合并。與此同時，各家平臺也在持續(xù)堅定投入網(wǎng)約車行業(yè)。倪立誠判斷，自2024年起到2026 年三年的時間，會是網(wǎng)約車平臺往上市方向努力的集中窗口期。
他表示，享道出行將第二個法寶押注在日新月異的技術變革之上。據(jù)了解，享道出行此前上線了AI撮合3.0系統(tǒng)，實現(xiàn)了全天接單量的最大化；通過對智能熱力圖的迭代，均衡調度司機資源，有效降低了全局司機的空駛率，主力司機每小時綜合收入提升了30%以上。
在針對合規(guī)與技術變革的持續(xù)加碼下，近期，享道出行宣布正式登陸福建福州、海南�？凇V西桂林三地，啟動當?shù)鼐W(wǎng)約車業(yè)務運營，進一步擴大出行商業(yè)版圖，為實現(xiàn)“百城目標”按下“加速鍵”。
在業(yè)務端，倪立誠透露，享道出行2024年將堅持“三個一”戰(zhàn)略目標，一是持續(xù)保持全國合規(guī)率第一名；二是業(yè)務覆蓋100座城市，力爭實現(xiàn)日訂單突破100萬單；在財務端，扎實推進2025完成IPO目標。
目前，該公司的C輪融資也在進行中，并計劃于2024年下半年啟動IPO，資本市場又將迎來網(wǎng)約車的“新故事”。今年，如祺出行和嘀嗒出行已先后向港交所遞交招股書，目前暫無 進展。
在行業(yè)人士看來，當前網(wǎng)約車行業(yè)正進入下半場，在服務為王的時代，“協(xié)作”為最重要元素。百花齊放，已成為網(wǎng)約車發(fā)展的新趨勢。
因此，長期的價格戰(zhàn)只會反復消耗公司現(xiàn)金流和品牌價值，建立技術壁壘、以服務質量取勝的競爭規(guī)則，也將給享道出行們帶來彎道超車的機會和可能。
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