原標(biāo)題：潮州失控特斯拉涉事司機(jī)還原經(jīng)過(guò) 事故還在調(diào)查中

　　涉事司機(jī)表示車子停不下來(lái)的時(shí)候，感覺(jué)剎車很硬，反復(fù)猛踩都沒(méi)有效果，自己意識(shí)到制動(dòng)踏板失靈時(shí)，他的右腳就一直踩著剎車，他希望制動(dòng)系統(tǒng)能一瞬間回來(lái)剎車成功，可直到最后他昏迷制動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有回來(lái)。他還表示自己幾十年的駕齡，從二十歲開(kāi)始開(kāi)車到這次出事，都沒(méi)有壓死過(guò)一只雞，這次壓力很大，對(duì)不起死去的那兩個(gè)人和他們的家屬。

　　我們從視頻不難看出，司機(jī)一開(kāi)始的靠邊停車意識(shí)非常明顯，但車子確實(shí)往前走了，停不下來(lái)，在接下來(lái)的兩三公里路程上，車子越跑越快，但司機(jī)依然在盡可能的避險(xiǎn)，盡可能的在躲避行人和車輛，可以很明顯的看出司機(jī)是非常清醒的。這點(diǎn)司機(jī)本人和其家屬也是這樣表述的，和監(jiān)控內(nèi)容對(duì)比，可以說(shuō)是基本一致的。

　　有網(wǎng)友認(rèn)為可能是司機(jī)誤開(kāi)了單踏板模式，就是用一個(gè)加速踏板來(lái)控制車輛的加速和減速，加速踏板踩下時(shí)是加速，加速踏板松開(kāi)時(shí)是減速。

　　我認(rèn)為一個(gè)二十多年的老司機(jī)應(yīng)該不會(huì)誤操作，即使他開(kāi)了單踏板模式，但這并影響制動(dòng)踏板的繼續(xù)使用，單踏板模式下制動(dòng)踏板仍然會(huì)有剎車功能，而且這種老司機(jī)應(yīng)該不會(huì)連剎車和加速都分不清吧！

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)誤開(kāi)了巡航模式！

　　可我們都知道，巡航模式只要踩下制動(dòng)踏板，巡航模式就自己暫停了！所以這種也不可能。

　　特斯拉方面表示，后臺(tái)數(shù)據(jù)反映車輛加速電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，4次短暫按下P檔。后又補(bǔ)充說(shuō)，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，這與后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

　　特斯拉說(shuō)加速踏板一度保持100%，而車主說(shuō)他開(kāi)始時(shí)是反復(fù)踩制動(dòng)踏板，踩著很硬但沒(méi)有效果。

　　1/10000的概率，我們假設(shè)車主當(dāng)時(shí)踩錯(cuò)了，那和特斯拉方面說(shuō)的電門100%保持也有差異。

　　特斯拉的剎車失靈事件不是一起兩起了，已經(jīng)是很多起了，可以說(shuō)每次都不了了。

　　我個(gè)人認(rèn)為剎車失靈，很有可能就是某個(gè)控制程序出bug了，這個(gè)bug是極小概率事件，特斯拉知不知道有這種bug我不知道，但如果真有bug，以現(xiàn)在的科技，如果想規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，完全是可以做到的。

　　事故還在調(diào)查中，警方也正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)查找事故原因。我們繼續(xù)看警方后續(xù)通報(bào)吧！

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