中鐵上海工程局成貴高鐵樂山軌道制板場的作業(yè)人員將鋼筋籠放入端側(cè)模作業(yè)

     央廣網(wǎng)樂山5月20日消息（記者賈宜超 通訊員翟勝輝）記者從中鐵上海局獲悉，5月8日，中鐵上海工程局集團成貴鐵路CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場順利通過國家生產(chǎn)許可認證，這標志著中鐵上海局樂山制板場正式進入批量生產(chǎn)階段。CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)是我國 自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)、居世界先進水平的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。由于這是我國西南地區(qū)誕生的首塊CRTSⅢ型先張法無砟軌道板，這也被譽為先張法“西南第一板”。

　　走進“西南第一板”制板場——成貴鐵路樂山制板廠，記者看到，在制板場內(nèi)，上萬塊長5.6m、寬2.5m的軌道板列成長龍，氣勢恢宏。生產(chǎn)車間內(nèi)，工程公司員工正揮汗如雨，按照一道道生產(chǎn)程序和標準嚴格施工生產(chǎn)。經(jīng)鋼筋加工及綁扎、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力放張、封錨及水養(yǎng)等一系列工序后，一張各項指標檢驗符合質(zhì)量要求的軌道板便正式“誕生”了。

一名作業(yè)人員正將軌道板吊出水羊池進行清洗

　　中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說：CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場極其耐寒耐凍，無懼高山峽谷或是戈壁凍土，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便，只需把軌道板鋪于鐵路基礎(chǔ)之上，在軌道板上鋪上鐵軌，最后進行專業(yè)調(diào)校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法，省時省工。

　　“先張法”預(yù)應(yīng)力軌道板呈4大優(yōu)勢 將在成貴鐵路上使用

　　據(jù)悉，當前，在我國應(yīng)用的高速鐵路無砟軌道類型主要有：雙塊式、CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式四種結(jié)構(gòu)形式。其中，CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)是我國 自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)、居世界先進水平的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無砟軌道板又分為“后張法”預(yù)應(yīng)力軌道板和“先張法”預(yù)應(yīng)力軌道板兩種。

作業(yè)人員將剛脫模的軌道板放入水池養(yǎng)護

　　談起將在成貴鐵路上投入使用的“先張法預(yù)應(yīng)力軌道板，中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說，與“后張法”預(yù)應(yīng)力軌道板相比，“先張法”預(yù)應(yīng)力軌道板具有四大優(yōu)點。據(jù)左賢思介紹，這些優(yōu)點包括了：先張軌道板縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼絲不接觸，極大地改善了軌道板的電氣性能。先張法的預(yù)應(yīng)力鋼絲布筋分散，混凝土預(yù)應(yīng)力比較均勻，預(yù)應(yīng)力損失小，軌道板受力性能好，抗裂度高。而且其限制混凝土裂紋產(chǎn)生和發(fā)展的能力優(yōu)于后張軌道板，尤其比無粘結(jié)后張軌道板強；先張法軌道板的縱向和橫向，預(yù)應(yīng)力鋼絲均可設(shè)計為兩層，而且對稱配置在截面型心軸的上下兩側(cè)，因而減小了軌道板翹曲的可能性。制造簡便，消除預(yù)應(yīng)力鋼棒斷裂帶來的安全風險，生產(chǎn)工序少，效率高，具有顯著的經(jīng)濟效益。 

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