本報訊(記者 王眉靈)近日,從成都市新筑路橋機械股份有限公司傳來消息:用該公司生產(chǎn)的超級電容改造的現(xiàn)代有軌電車,在沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車線路上運行16個月,電容無故障。運行試驗中,電車全線無觸網(wǎng)接電,僅用自帶電源的60%就運行了13公里。這表明,20公里以下的線路可以“一充到底”,采用超級電容實現(xiàn)無觸網(wǎng)供電成為現(xiàn)實。而在等紅燈、剎車、開空調(diào)等情況下,可脫線運行5公里。
現(xiàn)代有軌電車的供電方式主要有三種:接觸網(wǎng)供電、地面供電、自帶能源?紤]到景觀和安全,大多數(shù)城市采用的是接觸網(wǎng)+電池供電模式或地面充電模式的電車。電池供電和地面充電的原理,都是將電儲存到車體的電容中,目前的電容充滿電最多可運行2公里。成都新筑生產(chǎn)的超級電容,綜合了電容和蓄電池的優(yōu)點,同樣體積的儲存容量是傳統(tǒng)電容的3倍,而且充放電快,電車靠站上下客的30秒即可完成一次充電。
今年,超級電容將裝備在“四川造”的電車上,有望奔跑于成都市首條有軌電車示范線益州大道。10公里的電車線路,僅需在中點建造一個充電站,就可跑完全程。
隨著電車的普及,超級電容的市場前景可觀。目前,國內(nèi)多條現(xiàn)代有軌電車電路擬采用超級電容進行改造。
未來,成都將打造900公里的有軌電車網(wǎng)絡(luò),攀枝花、宜賓等市州也在謀劃有軌電車線路。
超級電容技術(shù)也走出了“國門”,已運用到保加利亞、以色列等交通系統(tǒng)中,并入駐白俄羅斯工業(yè)園,有望應(yīng)用于白俄羅斯的軌道交通項目中。
西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授胡基士:
有軌電車等軌道交通,具有公交化、大容量、環(huán)保等優(yōu)點,可有效解決城市交通擁堵、能源壓力等問題,未來30年是軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的 “黃金期”。超級電容這種電源儲能裝置的創(chuàng)新,不僅將促進有軌電車的更新,還將帶來有軌電車線路管理系統(tǒng)的改變,由單純鋪軌、造車演變?yōu)橐噪娫垂芾頌槌霭l(fā)點的系統(tǒng)集成,搶占軌道交通產(chǎn)業(yè)的“制勝點”。
原標題:超級電容今年將裝備“四川造”電車
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