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億海藍(lán)借力航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展,打造物流服務(wù)新模式
時(shí)間:2016-10-28 11:06   來源:網(wǎng)易   責(zé)任編輯:青青
  原標(biāo)題:億海藍(lán)借力航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展,打造物流服務(wù)新模式
 
  航運(yùn)大數(shù)據(jù)興起,海運(yùn)物流信息集成將有效提升物流效率。億海藍(lán)準(zhǔn)確地看到了這一點(diǎn),它拋卻傳統(tǒng)物流的弊端,探索和創(chuàng)建新的海上物流模式,掌控物流信息大數(shù)據(jù),億海藍(lán)的成功運(yùn)作讓它在這場(chǎng)商戰(zhàn)中獲得了不菲的收益。
 
  近年“大數(shù)據(jù)”的熱潮不斷襲來,且沒有絲毫減退的征兆,這足以說明大數(shù)據(jù)是符合如今的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的。大數(shù)據(jù)在各行各業(yè)當(dāng)中滲透得非常順利,初嘗甜頭的各行業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)型,尋求更加高效的解決方案,航運(yùn)業(yè)也不例外;诖髷(shù)據(jù),以依托大數(shù)據(jù),億海藍(lán)船訊網(wǎng)助力航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
  傳統(tǒng)航運(yùn)的弊端
 
  長(zhǎng)期以來,我國的航運(yùn)業(yè)大小企業(yè)并存,大企業(yè)體系完善,服務(wù)能力較強(qiáng),具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,但卻僅僅只占2%的行業(yè)比重,還有大量的航運(yùn)業(yè)主游離在體系之外,無法與客戶資源形成有效的接觸,而相應(yīng)的,也有大量的貨運(yùn)主為如何找到靠譜又低價(jià)的租賃平臺(tái)來達(dá)成合作而犯愁。
 
  大數(shù)據(jù)時(shí)代如何助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
 
  當(dāng)前,航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程,傳統(tǒng)的手段與方法已無力幫助航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展。與此同時(shí),大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來深遠(yuǎn)影響。據(jù)億海藍(lán)船訊網(wǎng)消息,億海藍(lán)CEO韓斌表示,目前億海藍(lán)船訊網(wǎng)加上新增的11顆衛(wèi)星,共有18顆衛(wèi)星對(duì)全球200萬船舶實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位追蹤,億海藍(lán)船訊網(wǎng)的全球衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)覆蓋能力進(jìn)一步增強(qiáng),計(jì)劃通過啟用衛(wèi)星或者進(jìn)一步加強(qiáng)集群監(jiān)控,億海藍(lán)大數(shù)據(jù)改變的不僅僅是服務(wù),同時(shí)保證200萬用戶的行船安全。
 
  基于大數(shù)據(jù),億海藍(lán)改善貨物運(yùn)營不必要成本
 
  中國的物流成本偏高,這是一個(gè)所有人都意識(shí)到的問題,航運(yùn)物流雖然成本相對(duì)來說偏低,但其和上下游多個(gè)鏈條結(jié)合起來的成本仍然不低。而韓斌正在致力于通過互聯(lián)網(wǎng)把諸多環(huán)節(jié)連接起來,提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。在他看來,互聯(lián)網(wǎng)化是破解 物流困境的一把金鑰匙。
 
  “就國際航運(yùn)物流來說,它的鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多,長(zhǎng)期以來這些環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的交互非常傳統(tǒng),這些模式效率低、出錯(cuò)率高、成本高。”韓斌對(duì)記者表示,物流作為一種生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),它的內(nèi)在是一種天然、協(xié)同的需求,但其涉及到的貨貸管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理,相互之間的交互都是通過電話、傳真、郵件等方式,效率很低,差錯(cuò)率很高,成本也很高。中國的物流成本占GDP的比例是18%,海運(yùn)可能會(huì)少一些,但成本仍然很高。”韓斌說,更重要的是,中國海運(yùn)物流鏈條上的這些企業(yè)都不掙什么錢,這本身就是一個(gè)悖論。
 
  在韓斌看來,中國物流未來的發(fā)展一定是集約化,要么傳統(tǒng)企業(yè)成長(zhǎng)起來,要么利用互聯(lián)網(wǎng)把現(xiàn)有的各個(gè)鏈條高效組織起來,通過平臺(tái)整合資源。“客觀來說,中國物流行業(yè)離這個(gè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的距離,體量太大,環(huán)節(jié)太多,不是一天就可以形成。”
 
  盡管海運(yùn)物流行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走,但億海藍(lán)的明天是充滿希望的。億海藍(lán)能在時(shí)代轉(zhuǎn)角處成功轉(zhuǎn)型,也能在今后的發(fā)展中乘風(fēng)破浪,走出中國海運(yùn)的新高度。

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