原標(biāo)題：億海藍(lán)借力航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展，打造物流服務(wù)新模式

 

　　航運(yùn)大數(shù)據(jù)興起，海運(yùn)物流信息集成將有效提升物流效率。億海藍(lán)準(zhǔn)確地看到了這一點(diǎn)，它拋卻傳統(tǒng)物流的弊端，探索和創(chuàng)建新的海上物流模式，掌控物流信息大數(shù)據(jù)，億海藍(lán)的成功運(yùn)作讓它在這場(chǎng)商戰(zhàn)中獲得了不菲的收益。

 

　　近年“大數(shù)據(jù)”的熱潮不斷襲來(lái)，且沒(méi)有絲毫減退的征兆，這足以說(shuō)明大數(shù)據(jù)是符合如今的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的。大數(shù)據(jù)在各行各業(yè)當(dāng)中滲透得非常順利，初嘗甜頭的各行業(yè)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，尋求更加高效的解決方案，航運(yùn)業(yè)也不例外�；�于大數(shù)據(jù)，以依托大數(shù)據(jù)，億海藍(lán)船訊網(wǎng)助力航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　傳統(tǒng)航運(yùn)的弊端

 

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)大小企業(yè)并存，大企業(yè)體系完善，服務(wù)能力較強(qiáng)，具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但卻僅僅只占2%的行業(yè)比重，還有大量的航運(yùn)業(yè)主游離在體系之外，無(wú)法與客戶(hù)資源形成有效的接觸，而相應(yīng)的，也有大量的貨運(yùn)主為如何找到靠譜又低價(jià)的租賃平臺(tái)來(lái)達(dá)成合作而犯愁。

 

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代如何助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

 

　　當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過(guò)程，傳統(tǒng)的手段與方法已無(wú)力幫助航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。據(jù)億海藍(lán)船訊網(wǎng)消息，億海藍(lán)CEO韓斌表示，目前億海藍(lán)船訊網(wǎng)加上新增的11顆衛(wèi)星，共有18顆衛(wèi)星對(duì)全球200萬(wàn)船舶實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位追蹤，億海藍(lán)船訊網(wǎng)的全球衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)覆蓋能力進(jìn)一步增強(qiáng)，計(jì)劃通過(guò)啟用衛(wèi)星或者進(jìn)一步加強(qiáng)集群監(jiān)控，億海藍(lán)大數(shù)據(jù)改變的不僅僅是服務(wù)，同時(shí)保證200萬(wàn)用戶(hù)的行船安全。

 

　　基于大數(shù)據(jù)，億海藍(lán)改善貨物運(yùn)營(yíng)不必要成本

 

　　中國(guó)的物流成本偏高，這是一個(gè)所有人都意識(shí)到的問(wèn)題，航運(yùn)物流雖然成本相對(duì)來(lái)說(shuō)偏低，但其和上下游多個(gè)鏈條結(jié)合起來(lái)的成本仍然不低。而韓斌正在致力于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把諸多環(huán)節(jié)連接起來(lái)，提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)化是破解 物流困境的一把金鑰匙。

 

　　“就國(guó)際航運(yùn)物流來(lái)說(shuō)，它的鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，長(zhǎng)期以來(lái)這些環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的交互非常傳統(tǒng)，這些模式效率低、出錯(cuò)率高、成本高。”韓斌對(duì)記者表示，物流作為一種生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，它的內(nèi)在是一種天然、協(xié)同的需求，但其涉及到的貨貸管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理，相互之間的交互都是通過(guò)電話(huà)、傳真、郵件等方式，效率很低，差錯(cuò)率很高，成本也很高。中國(guó)的物流成本占GDP的比例是18%，海運(yùn)可能會(huì)少一些，但成本仍然很高。”韓斌說(shuō)，更重要的是，中國(guó)海運(yùn)物流鏈條上的這些企業(yè)都不掙什么錢(qián)，這本身就是一個(gè)悖論。

 

　　在韓斌看來(lái)，中國(guó)物流未來(lái)的發(fā)展一定是集約化，要么傳統(tǒng)企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，要么利用互聯(lián)網(wǎng)把現(xiàn)有的各個(gè)鏈條高效組織起來(lái)，通過(guò)平臺(tái)整合資源。“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)離這個(gè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的距離，體量太大，環(huán)節(jié)太多，不是一天就可以形成。”

 

　　盡管海運(yùn)物流行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，但億海藍(lán)的明天是充滿(mǎn)希望的。億海藍(lán)能在時(shí)代轉(zhuǎn)角處成功轉(zhuǎn)型，也能在今后的發(fā)展中乘風(fēng)破浪，走出中國(guó)海運(yùn)的新高度。