橫梁式的“人”字形閘門(mén)，若想在幾米落差的水里像開(kāi)關(guān)院門(mén)一樣輕松，絕非一件易事。傳統(tǒng)的船閘閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]機(jī)雖然成功實(shí)現(xiàn)了開(kāi)關(guān)閘門(mén)，但由于故障多、維修養(yǎng)護(hù)工作量大、維修難度大、停航時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，在水運(yùn)日益發(fā)達(dá)的當(dāng)下，已不能滿足船閘確�！鞍踩珪惩ā焙吞岣摺巴ê叫省钡男枰�
船閘呼喚一雙智慧的大力“神手”。江蘇省交通運(yùn)輸廳蘇北航務(wù)管理處工程總隊(duì)勇敢承擔(dān)起了這份任務(wù)，滾珠絲桿啟閉機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。
把一張圖片變成“中國(guó)首創(chuàng)”
上世紀(jì)90年代初，德國(guó)已經(jīng)研制出一種新型的船閘啟閉機(jī)械，當(dāng)時(shí)中國(guó)的船閘業(yè)除了知道它的名字叫“滾珠絲桿啟閉機(jī)”外，還知道它是取代液壓傳動(dòng)啟閉機(jī)的新一代船閘機(jī)械產(chǎn)品。隨著液壓傳動(dòng)啟閉閘門(mén)安全性差、故障率高、使用壽命不長(zhǎng)、維修難度大和費(fèi)用高等問(wèn)題逐漸暴露，2001年年底，由蘇北航務(wù)管理處工程總隊(duì)朱浩賢帶領(lǐng)的一幫“土專(zhuān)家”決心自主研發(fā)滾珠絲桿啟閉機(jī)。
“在研制之初，我們看到過(guò)一張德國(guó)同行展示的滾珠絲桿原理彩色圖片，此外，沒(méi)有任何參考資料。”朱浩賢介紹。
朱浩賢的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){借在船閘大修工程、技術(shù)改造工作、新設(shè)備開(kāi)發(fā)中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了大量調(diào)研，最終掌握了滾珠絲桿傳動(dòng)的工作原理。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)和反復(fù)比較，他們完成了設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試。
2002年11月，第一臺(tái)船閘滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機(jī)在江蘇樊川船閘管理所投入使用，成為“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”，且于2005年2月獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利。
從“制造”走向“創(chuàng)造”
至2012年年底，交通部門(mén)管理的江蘇省屬船閘近百座，這些船閘承擔(dān)著繁忙的運(yùn)輸任務(wù)，重要船閘每天開(kāi)啟50閘次以上。巨大的通航壓力對(duì)滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機(jī)的質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求。
經(jīng)過(guò)五年研發(fā)，升級(jí)換代后的滾珠絲桿啟閉機(jī)相繼投入使用。
使用首臺(tái)滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機(jī)的樊川船閘管理所，近六年運(yùn)行超過(guò)三萬(wàn)閘次，未發(fā)生任何故障。
專(zhuān)利誕生七年來(lái)，滾珠絲桿啟閉機(jī)先后在楊莊船閘、下壩船閘、運(yùn)西船閘、劉老澗船閘、呂四船閘、劃子河船閘、周山河船閘成功應(yīng)用，節(jié)約了數(shù)百萬(wàn)元維護(hù)成本，為船閘的安全可靠運(yùn)行提供了有力保障。
今年10月10日，江蘇省大柳巷船閘管理所擴(kuò)容改造工程使用滾珠絲桿啟閉機(jī)的設(shè)計(jì)方案通過(guò)審查，至此，滾珠絲桿啟閉機(jī)成功在第九個(gè)船閘應(yīng)用。
江蘇省交通運(yùn)輸廳航道局專(zhuān)家表示，如果在全省航道系統(tǒng)船閘全部更換成滾珠絲桿傳動(dòng)式啟閉機(jī)，僅免維護(hù)一項(xiàng)，每年就可節(jié)約經(jīng)費(fèi)近千萬(wàn)元。
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