“蘇超”聯(lián)賽在江蘇大地上爆燃，其熱度遠(yuǎn)超足球本身；球迷們紛紛乘坐高鐵奔赴各城賽場，在“散裝江蘇”的調(diào)侃中，城市間激烈角逐卻激蕩著前所未有的地域自豪與認(rèn)同。這場被網(wǎng)友笑謔為“比賽第一，友誼第十四”的狂歡，實(shí)則是江蘇獨(dú)特文化個性與長三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)完美共振的盛大儀式。

 

　　蘇超聯(lián)賽的每一場比賽，都洋溢著江蘇各城深厚的地域文化自豪感。“散裝江蘇”這一民間標(biāo)簽，表面上指江蘇各市在諸多領(lǐng)域的“各自為政”，深層卻折射出各城市歷史底蘊(yùn)與文化自信的根深蒂固。聯(lián)賽中，揚(yáng)州的“早茶德比”展現(xiàn)淮揚(yáng)風(fēng)雅，徐州球隊(duì)則延續(xù)著楚漢雄風(fēng)；從項(xiàng)羽故里宿遷到花果山腳下的連云港，每個城市都渴望在綠茵場上為本土文化的光榮與驕傲正名。正如一位網(wǎng)友點(diǎn)出：“場上的球員，是城市靈魂的奔跑者。”蘇超激蕩起的，正是這十三座城市對自身身份認(rèn)同的集體回響。

 

　　當(dāng)城市自豪感被點(diǎn)燃，長三角的鋼鐵脈絡(luò)則為這場熱情插上了迅捷之翼。蘇超第四輪比賽恰逢周末，遍布江蘇六市的賽場通過高鐵網(wǎng)絡(luò)織就了一張便捷通達(dá)的觀賽圖景。曾幾何時，江蘇交通還在發(fā)展階段，蘇北與蘇南、南京等地的交通網(wǎng)還未形成，作為全國發(fā)展最為均衡經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為強(qiáng)勁的江蘇，江蘇被網(wǎng)友戲稱為“平原建設(shè)高鐵難度太大”，交通發(fā)展不盡如人意。隨著2019年12月徐鹽高鐵、2020年12月的連鎮(zhèn)高鐵、同年的鹽通高鐵、2021年2月的徐連高速鐵路、2023年9月的滬寧沿江高鐵，短短三年里，江蘇省的交通出現(xiàn)了翻天覆地的變化。一條條新建的高鐵將江蘇省內(nèi)各大城市聯(lián)通在一起。就此開始，從徐州的漢風(fēng)雄渾到江陰的長江奔流，從淮安的運(yùn)河古韻到揚(yáng)州的園林詩意，高鐵讓球迷得以輕松實(shí)現(xiàn)“上午觀賽吶喊，下午尋味山水”的愜意切換。高鐵的“公交化”運(yùn)行，極大壓縮了地理距離帶來的心理隔閡，使“跨城助威”成為蘇超一道流動的風(fēng)景。軌道上的長三角，已為地域文化的交融互通鋪設(shè)了堅實(shí)的現(xiàn)實(shí)路基。

 

　　蘇超的火爆，正是江蘇地域文化自信與高效交通網(wǎng)絡(luò)相得益彰的絕佳印證。這片土地上，千年文脈早已塑造了各具風(fēng)骨的城市靈魂；而飛馳的軌道則如強(qiáng)力紐帶，讓分散的“文化星火”得以在新時代重新凝聚、碰撞生輝。蘇超聯(lián)賽因此成為一幅生動縮影。自2024年12月26日滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營以來，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里。除舟山外的所有地級市實(shí)現(xiàn)“市市通動車”，動車組實(shí)現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”成為現(xiàn)實(shí)，在長三角一體化大潮中，各城市依托高鐵搭建起城市交通圈，并張揚(yáng)其獨(dú)特城市文化底蘊(yùn)，以競爭的心態(tài)映射出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的深層邏輯——不是以同質(zhì)化抹平差異，而是以流動互通讓多元文化在碰撞中彼此照亮、共同升華。

 

　　蘇超的爆火，遠(yuǎn)不止于足球場的喧囂。它是江蘇十三城獨(dú)特文化基因的一次集體展演，是高鐵網(wǎng)絡(luò)高效鏈接所激發(fā)的區(qū)域活力噴薄。當(dāng)球迷們乘坐便捷高鐵奔赴下一場“城市德比”，他們不僅追逐著足球的軌跡，更是在長三角一體化的壯闊藍(lán)圖上，深情丈量著家鄉(xiāng)的坐標(biāo)，也丈量著協(xié)同發(fā)展的未來尺度。（陳震離）