高鐵加速，跑出高鐵技術發(fā)展新速度。雖然京廣高鐵的設計時速為350公里，但是重回350公里時速的背后，卻經(jīng)歷了一場速度與成本之間的較量。高鐵提速必然會增大耗電量、加快設備零部件磨損從而增加運營及維修成本，但我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權的新一代“復興號”標準動車組能完美打破這一困境。“復興號”動車組擁有更低的風阻、更長的使用壽命、更寬敞舒適的內部空間，同時由于采用統(tǒng)一的標準增強了不同車型的互聯(lián)互通性，進一步有效降低運營成本。此外，高鐵運營速度的提高，壓縮了旅行時間，將進一步挖掘京廣高鐵沿線旅客運輸?shù)臐摿�，一定程度上提升了旅客運輸收入。

 

　　高鐵加速，跑出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新速度。高鐵運營提速，最直接的影響便是有效縮短旅行時間，節(jié)約交通出行成本，提高區(qū)域可達性。一方面加強了鐵路沿線城市之間經(jīng)濟、信息、勞動力和技術的流動，另一方面進一步吸引高鐵客流，釋放既有線的客運壓力，間接地提升既有線貨物運輸能力，有利于實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。這將使得中小城市資本和勞動力等生產(chǎn)要素進一步向北京、鄭州、武漢等區(qū)域核心城市聚集，但區(qū)域邊緣城市也可更積極把握高鐵發(fā)展帶來的核心城市的經(jīng)濟技術溢出，主動參與區(qū)域合作分工，積極承接區(qū)域核心城市的產(chǎn)業(yè)轉移。

 

　　高鐵提速的背后，經(jīng)歷了高速動車組的技術突破、鐵路設備設施的升級換代、鐵路線路環(huán)境的綜合整治，此次華麗的轉身將再一次展示中國高鐵從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的飛躍，再一次續(xù)寫區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展新篇章。陸宇