9月12日，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，將對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)、接觸網等進行實時檢查。

 

　　CRH380AJ-0202型高速綜合檢測列車也被大家親切地稱為“黃醫(yī)生”，主要配置了通訊設備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)等進行動態(tài)檢查，并通過逐級提速采集和分析相關數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達到設計要求，為線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。

　　建設者勠力同心，攻堅克難，保質保量完成贛深高鐵建設。贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國家森林公園的銀瓶山自然保護區(qū)，沿線地形地貌、地質條件復雜，橋隧工程建設占比較大。自2016年12月開工建設以來，為了確保工程質量和工程進度，共12家施工單位的近4萬多名員工參建，加強現(xiàn)場控制，推進標準化管理，克服地質條件復雜、特殊結構多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質保量地如期完成了建設任務。根據(jù)以往高鐵線路開通流程可以知道，一旦“黃醫(yī)生”上線檢查線路，很快就會對線路進行聯(lián)調聯(lián)試，緊跟著進行試運行，驗收合格后即可開通運營，因此，我們可以能夠預想得到贛深高鐵快要來了。

 

　　贛深高鐵打破“僵局”，為廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”，為江西突破與珠三角發(fā)達地區(qū)時空距離。贛深高鐵縱貫江西、廣東兩省，全長436.37公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網的重要組成部分，建成后，贛州至深圳的時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時，同時將結束廣東河源無高鐵的歷史，實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標，而東莞到深圳最短旅時也僅需30分鐘左右，大幅縮短中部省份至珠三角地區(qū)的時空距離，加速推進大灣區(qū)“半小時生活圈”。贛深高鐵全線通車對完善粵贛兩地鐵路交通網絡、促進沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、對推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合，落實國家“中部崛起計劃”具有重大戰(zhàn)略意義。

　　同時，歷時4年的深圳北站樞紐改造工程已經全部完成，車站接發(fā)列車方向由9個增加至15個，高速鐵路網樞紐功能更趨完善，也為贛深高鐵按期開通運營創(chuàng)造了條件，增強后的深圳北站樞紐作用和深圳市的輻射帶動效應也將通過贛深高鐵這個紐帶為贛南地區(qū)的經濟發(fā)展帶來催化作用。（沈江偉）