目前，我國形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，高鐵技術(shù)水平總體進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到 水平，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

 

　　首先， 以原始創(chuàng)新為主，中國鐵路攻克了大量世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。修建了滬蘇通鐵路長江大橋、五峰山長江大橋2座主跨超千米和武漢天興洲大橋等6座主跨超500米的 大跨度高鐵橋梁；建成了廣深港高鐵獅子洋隧道、西成高鐵秦嶺隧道群等100多座10公里以上的長大高鐵隧道；建成了北京南、上海虹橋、廣州南等一大批現(xiàn)代化高鐵樞紐站……在我國，高鐵建設(shè)日新月異，堅持深化自主創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸人，讓“中國速度”有了舉世矚目的“質(zhì)感”。

　　其次，我國成功研制擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，其中復(fù)興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。適應(yīng)我國高鐵成網(wǎng)運營對通信信號和牽引供電技術(shù)的特殊要求，自主研發(fā)了CTCS——3級列車控制系統(tǒng)，建成了高鐵供電調(diào)度控制系統(tǒng)（SCADA），使高鐵網(wǎng)具備功能強(qiáng)大、安全可靠的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)。北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在高鐵得到成功應(yīng)用……從高鐵技術(shù)裝備領(lǐng)域感受鐵路建設(shè)的成果，讓“中國速度”有了舉世矚目的“質(zhì)感”。

 

　　再次，充分發(fā)揮科技保安全作用，在智能型復(fù)興號動車組部署2700余項監(jiān)測點，開發(fā)了自我感知、健康管理、故障診斷等列車運行在途監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)了對列車運行的全方位實時監(jiān)測；建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設(shè)備組成的高鐵線路設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了對高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)的精準(zhǔn)掌握；研發(fā)了風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害監(jiān)測、異物侵限報警和地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)了對自然災(zāi)害和治安風(fēng)險的立體防控。大大了增強(qiáng)人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感。

 

　　當(dāng)然，持續(xù)鞏固好自主創(chuàng)新成果，提升發(fā)展“含金量”，重中之重是要馳而不息夯實科技創(chuàng)新根基。滿足特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)、客運高速、貨運重載，再到規(guī)劃滿足科技交流等新需求，提升滿足“雙循環(huán)”需求，還有很大發(fā)展空間，仍有不少短板需要補(bǔ)齊。特別是聚焦持續(xù)領(lǐng)先領(lǐng)跑，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，永遠(yuǎn)掌握主動權(quán)方面，要針對工藝和制造水平，加快產(chǎn)品升級，加快開發(fā)技術(shù)革新步伐。讓高鐵技術(shù)發(fā)展成果更廣泛惠及人民群眾。

 

　　總之，高質(zhì)量推進(jìn)高鐵建設(shè)， 要始終堅持把科技創(chuàng)新作為第一動力，瞄準(zhǔn)科技創(chuàng)新制高點，持續(xù)深化原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，以“亮麗的名片”為起點，堅定不移走科技自立自強(qiáng)之路，掌握核心技術(shù)成就“國之重器”，讓高鐵發(fā)展更有“質(zhì)感”，更具“含金量”。（江輝）