在一陣火車鳴笛聲中，援疆班列(阿克蘇-金華)從始發(fā)站新疆阿克蘇華疆物流園緩緩駛出，標志著阿克蘇地區(qū)首列援疆班列開行。(來源《中國新聞網(wǎng)》)

 

　　“我們新疆好地方啊，天山南北好牧場，戈壁沙灘變良田……”膾炙人口的《我們新疆好地方》中就道出了我們今天的主角“阿克蘇市”的地理位置。這座沙漠之中的綠洲城市，毗鄰廣闊的塔克拉瑪干大沙漠，雖地處干旱的大陸內部，但天山沿線冰川融雪帶來的大量淡水形成的塔里木河貫穿阿克蘇全境，使這里出現(xiàn)了大量的綠洲，成就了得天獨厚的自然條件。而阿克蘇市的前身“白水城”也因此得名，成為了“古代絲綢之路”上的 驛站。可惜隨著時間的流逝和經濟重心的轉移，“古代絲綢之路”上的駝鈴聲被黃沙的肅殺呼嘯聲所掩蓋，“白水城”阿克蘇市的功能也逐漸淡化。

　　但就是從上世紀80年代開始，阿克蘇開始開展規(guī)模宏大的綠化造林工程—棵棵牙綠化工程。正是堅持不懈地抓好這項工程，在給城市做好綠化的同時，也給阿克蘇帶來了許多的“副產物”—各類農副產品，其中就包括聞名海外的冰糖心蘋果。

 

　　“要想富，先修路。”光有好產品沒有銷售渠道也是白白“抓瞎”。從1974年起，南疆鐵路開始興建，1999年正式通車，并于2014年完成復線改造，再給南疆地區(qū)人民改善交通出行的同時，也將阿克蘇等南疆地區(qū)的農產品輸送到全國各地。自 總書記于2013年提出“一帶一路”倡議以來，新疆地區(qū)的鐵路建設也越來越系統(tǒng)化，2020年新疆“四縱四橫”鐵路骨架全面完工，而阿克蘇作為南疆“咽喉”。自然成為了“絲綢之路經濟帶”通往哈薩克斯坦等中亞國家的要道。

 

　　“一帶”接通了，“一路”也不能落下，借助已形成規(guī)模“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，“中歐班列”、“海鐵聯(lián)運”等新型經濟模式的也如“雨后春筍”般出現(xiàn)，此次開行的“援疆班列”也是如此。相較于以往利用公路貨運出疆的方式，鐵路運輸更加節(jié)約成本，更加節(jié)省時間，還不受季節(jié)、氣候等外界因素影響，而利用“中吉哈”公鐵聯(lián)運班列返程空載而開行的“阿克蘇-金華”首趟援疆班列不僅暢通了阿克蘇地區(qū)產品“出阿”的物流體系，還給從歐洲返程的“義新歐”專列增加新的、豐富的、實惠的貨源，有效地提高“中歐班列”的運營效能，真正實現(xiàn)雙贏。

 

　　見微知著，無論是“中歐班列”還是“援疆專列”，它們都作為“一帶一路”的重要組成部分發(fā)揮著自己的功能。此刻的它們與彼時“絲綢之路”形成了超越時間和空間的聯(lián)動，一個民族需要持續(xù)發(fā)展才能張國臂掖、屹立世界，古往今來我們走過的路不止一次印證了“民族的，才是世界的”。(李翰祥)