10月20日，中（國）老（撾）鐵路阿墨江雙線特大橋合龍，大橋主跨216米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為同類鐵路橋梁國內(nèi)最大跨度。大橋順利合龍為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造了條件，全線預(yù)計2021年底建成。（10月20日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

 

　　中鐵四局玉磨鐵路二分部經(jīng)理閆明賽稱，特大橋是中老鐵路玉磨段施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險 的八大控制性工程之一。在地理環(huán)境，氣候條件如此復(fù)雜的地帶修建鐵路，施工的難度難度可想而知。然而，中國鐵路并沒有改變“人民鐵路為人民”的決心與信心，把鐵路修到中老兩國人民最需要的地方去，改善困難地區(qū)的交通環(huán)境，為兩國人民群眾添福祉，中老鐵路就是最好的“范文”。

　　在技術(shù)突破層面，中國鐵路的建設(shè)者們不畏萬水千山的艱難險阻，勇于開拓創(chuàng)新的精神值得我們點贊。由于水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據(jù)水位變化及時調(diào)整施工方案，加之作業(yè)空間狹小，雨季時間長，有效工期短等因素，施工組織困難。對此，施工單位開展了“V型深谷橋梁施工技術(shù)研究”科研課題，先后攻克了“深水斜巖長大鋼護(hù)筒插打”“復(fù)雜地質(zhì)大直徑鉆孔樁堵漏”“超高大跨連續(xù)梁等效預(yù)壓”等5個技術(shù)難題，分別獲得省部級和國家科技成果獎。面對技術(shù)難題，鐵路建設(shè)者們充分利用先輩們的建設(shè)經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新改良，縮短了工期，保證了施工質(zhì)量，為中國鐵路建設(shè)走出國門，樹立品牌有著深遠(yuǎn)的影響。

 

　　中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。中老對加強(qiáng)中老兩國的經(jīng)濟(jì)交流，深化中老兩國人民感情都有著巨大影響。（文/蔡振威）