張家口草原天路，一直是京津冀自駕游的“熱門”�？赡阆脒^坐火車穿行草原天路嗎？據報道，張家口將新建一條旅游鐵路，一期工程全長約66公里，沿途設草原天路站、張北站和饅頭營站等7站。未來旅游鐵路通車后，從北京出發(fā)兩小時便可直達草原天路，盡覽美麗的壩上風光。（摘自新華網）

　　近年來，全國“旅游專列”數量不斷增加，青海“天空之境”旅游列車、“環(huán)游北疆”輕奢列車、“闖關東避暑游”旅游專列等，都備受旅游愛好者青睞。隨著“坐著火車去遠方”漸成風尚，不少地方開始探索更多“旅游+鐵路”的融合方式，專門修建旅游專線就是一種。一條鐵路將眾多景點串珠成鏈，“春有百花秋有葉、夏有涼風冬有雪”，無疑能極大滿足人們對“詩與遠方”的向往。京畿之地山川相連，山林水草、人文遺跡、特色小鎮(zhèn)等旅游資源十分豐富。再加上“軌道上的京津冀”建設正不斷加速，越織越密的路網連起了“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的城鎮(zhèn)體系�？梢哉f，京津冀資源稟賦很適合“旅游+鐵路”這一模式。著眼現實，三地也已開發(fā)出不少旅游線路，如穿梭在京原線上的6437/6438次列車，就是一條人氣很高“旅游觀光線”，途經十渡、野三坡、百里峽等，“一站一景”，美不勝收；再如，北京市郊鐵路S2線，因穿越迷人的居庸關花海，被譽為“開往春天的列車”……總結既有經驗，繼續(xù)挖掘融合豐富的旅游、鐵路資源，打造一些富有特色的鐵路旅游品牌，三地旅游業(yè)定能開拓出一番新天地。

 

　　“軌道上的京津冀”成就斐然，但把路網比例尺調大就能發(fā)現，三地還有不少“交通洼地”。尤其是京津冀山區(qū)，溝域眾多，“五月相呼度太行，摧輪不道羊腸苦”，許多地方交通先天不足。就拿張家口來說，壩上地區(qū)交通建設歷史欠賬多、規(guī)模小、等級低，不少縣區(qū)還沒有通鐵路，這一定程度上制約著當地經濟發(fā)展。這種情況下，三地協(xié)力建設一批旅游鐵路，將列車從城市開進山溝、花海、綠谷、草原，不僅能打通京津冀交通的“毛細血管”，也能給特色小鎮(zhèn)、綠色產業(yè)等創(chuàng)造發(fā)展良機，讓更多特色鄉(xiāng)村產品走出去，助力當地民眾走上致富路。

 

　　輪音鏘鏘行山河，一路美景一路歌。三地協(xié)同發(fā)力，把握好“旅游+鐵路”這一新的發(fā)展契機，書寫出的會是“修路興業(yè)致富”的新故事。（文/姜利康）