在中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的今天，在焦柳鐵路南段，每天仍有一趟7266次綠皮“慢火車”，載著鐵路沿線百姓穿行在湖南西部山區(qū)。(湖南日?qǐng)?bào))

 

　　說(shuō)到中國(guó)鐵路，人們無(wú)疑是贊不絕口，雙手豎起大拇指，鐵路作為中國(guó)的名片，作為強(qiáng)國(guó)的動(dòng)力，一直是中國(guó)人民的驕傲，因?yàn)楝F(xiàn)如今的鐵路讓中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，從哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)木G皮車到時(shí)速百里的高鐵、從徹夜排隊(duì)買票到手機(jī)網(wǎng)上購(gòu)票、從淡粉色的軟紙板票到藍(lán)色的硬紙車票……在高鐵飛速發(fā)展的今天，雖然越來(lái)越多的人把其作為出行的 ，我們不能忘記那個(gè)從綠皮火車遍布全國(guó)的時(shí)代一步步發(fā)展走來(lái)到如今和諧號(hào)復(fù)興號(hào)遍布中華大地，雖然現(xiàn)在高鐵成為了中國(guó)鐵路的主力軍，但是綠皮火車在人們的心中仍然處于重要地位，綠皮車雖然“慢悠悠”地蜿蜒前行，卻同樣受到百姓的追捧和贊美。

 

　　湖南西部山區(qū)多為“老少邊窮”地區(qū)，山路崎嶇，修路難度大、花價(jià)高，交通不便利，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。這趟沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有餐車、沒(méi)有臥鋪的綠皮“慢火車”就成了推動(dòng)湖南西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助燃劑”。這幾趟火車的票價(jià)比公交還便宜， 一元，二十年未曾漲價(jià)，這些“鐵公交”被沿線群眾稱為扶貧“公益車”。雖然車內(nèi)設(shè)施簡(jiǎn)陋，速度不快，但是開(kāi)行以來(lái)深受沿線群眾的歡迎和喜愛(ài)。因?yàn)檫@些慢行綠皮車給了他們外出做交易的機(jī)會(huì)，正是這些慢車，給了當(dāng)?shù)厝嗣駱?gòu)建了經(jīng)濟(jì)來(lái)源的橋梁，列車允許人們挑著擔(dān)子、背著大筐小筐的山貨乘車；給了外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)探親的機(jī)會(huì)，讓返鄉(xiāng)路途更加順暢;給了學(xué)子走出山外求學(xué)的機(jī)會(huì)，讓他們汲取豐富的知識(shí)，正是這趟慢車才會(huì)有讓莘莘學(xué)子們有更多的機(jī)會(huì)走出大山，能夠見(jiàn)識(shí)更加精彩的世界……

 

　　廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙客運(yùn)段綜合車隊(duì)黨總支書記郭毅告訴記者：“慢火車平均上座率不足40%，只有在趕集時(shí)列車上才會(huì)熱鬧，一直都是在虧損運(yùn)營(yíng)。”即使是虧損運(yùn)行，這些慢火車不僅沒(méi)有停止運(yùn)行，還積極響應(yīng)精準(zhǔn)扶貧的基本國(guó)策，為湖南西部山區(qū)人民打開(kāi)了一扇扇財(cái)富之門、幸福之門。在這廣闊無(wú)垠的中國(guó)土地上，在那偏遠(yuǎn)的一角始終有那么一列慢行的綠皮車正在趕往幸福的下一站。（張勇）