一橋飛躍怒江，彩云之巔變通途

 

　　10日，云南大理至瑞麗鐵路全線重點控制性工程——怒江四線大橋鋼桁拱順利合龍。（12月11日 《人民日報》）

 

　　一橋飛躍怒江天塹，大瑞鐵路變通途。怒江落差大，水急灘高，有“一灘接一灘，一灘高十丈”之稱。怒江峽谷的天然之險阻擋了大理與瑞麗的地理聯(lián)系，人們從大理到瑞麗要蹚水過山，花大半天時間，從公路走也需要7個多小時�？朔�怒江之險，在怒江之上建橋，成為兩地人民的共同愿望。大瑞鐵路怒江特大橋則滿足了人民的愿望。大瑞鐵路怒江特大橋位于保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度，它的合龍直接拉近了大理與瑞麗的時空聯(lián)系，大理到瑞麗的車程將由7個小時縮短至3個小時，結(jié)束云南西部少數(shù)民族不同火車的歷史。

 

　　承重四列火車，開世界之先河。怒江特大橋地處的云貴地區(qū)位于印度洋地震板塊，地震活動比較頻繁，地震強度比較大，對鐵路建造的要求極為苛刻，橋梁的承重能力必須遠遠高于普通的鐵路橋梁。鐵路建設者發(fā)揮聰明才智，使用了80萬顆螺栓在距離江面230米的高空，像搭塔木一樣拼裝組合，其工程技術(shù)難度和風險國內(nèi)罕見。大瑞鐵路怒江特大橋用鋼量4.6萬噸，相當于建設6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量，還能夠接受四列火車同時停靠，在世界鐵路橋梁史上沒有先例。為了確保每一節(jié)鋼桿零件能夠“天衣無縫”，鐵路建設者經(jīng)過上萬次的監(jiān)測和復測，確保每根鋼桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，其精度也是罕見的。

 

　　對外“走出去”，對內(nèi)“走進來”。受制于地理限制，云南與周邊國家與內(nèi)陸在經(jīng)濟往來上的聯(lián)系并非密切，云南的區(qū)位優(yōu)勢沒有顯現(xiàn)出來。大瑞鐵路全線貫通以后，將改變云南西部的交通運輸格局，打通中緬國際大通道，有效發(fā)揮云南溝通太平洋與印度洋，連接中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區(qū)位優(yōu)勢，對提升云南在全國的經(jīng)濟地位具有重要的戰(zhàn)略意義。同時，大瑞鐵路全線是傣族、景頗族、白族等少數(shù)民族聚居區(qū)，由于缺少交通的聯(lián)系，各少數(shù)民族之間，少數(shù)民族內(nèi)陸地之間缺少交流。大瑞鐵路全線貫通以后，將促進少數(shù)民族之間廣泛的教育、文化交流，開發(fā)少數(shù)民族地區(qū)豐富的礦產(chǎn)、生態(tài)、旅游資源，推動少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展，實現(xiàn)脫貧致富。文：蔡久林