11月23日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福一行到中國氣象局，與氣象局黨組書記、局長劉雅鳴等領(lǐng)導(dǎo)就加強(qiáng)雙方合作舉行會(huì)談，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。（來源于：人民鐵道網(wǎng)）

 

　　大堤之潰，毀于螻蟻。很多事情或工作從表面上看是沒有問題或錯(cuò)漏之處并且都在有條不紊的向前推進(jìn)著，但往往因?yàn)橛袝r(shí)的一些微小的疏忽就會(huì)給正在進(jìn)行的事情或工作造成無法估量的損失。故古語有云：“事之成敗關(guān)乎于細(xì)微之處。”

 

　　風(fēng)、雨、雷、電、霧在我們的生活中是極為常見的再普通不過的自然現(xiàn)象。對于我們而言只不過是出門的時(shí)候包中多備一把雨傘而已，但在鐵路部門眼里卻是決定列車在這種環(huán)境下能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵把控點(diǎn)。

 

　　言表于此處之時(shí)，我敢肯定很多人會(huì)認(rèn)為我所說的言過其實(shí)。其實(shí)剛開始我也同樣有這樣的想法，抱著一顆好奇之心，為解決那腦中存在的諸多疑問，我打開電腦，找到了江湖上人稱諸事皆知的百小生“度娘”。在搜索查詢的過程中我獲得了許多相關(guān)的知識(shí)。在最近的這10年里，大家都應(yīng)該都能親身的感受到我國鐵路的高速發(fā)展。我想最讓人們津津樂道的應(yīng)該是讓世界都為之稱道的高鐵�？旌头�(wěn)是高鐵給我們留下的最深刻的印象。大家都會(huì)認(rèn)為高鐵的快和穩(wěn)是因它的設(shè)備先進(jìn)，但大家很可能會(huì)忽略了它的建造和鋪設(shè)方式一一遇水建橋，遇山開洞，高架跨公路。正因?yàn)樗�的架設(shè)方式，那細(xì)微的天氣變化就成了高鐵是否能快速、安全運(yùn)行的關(guān)鍵把控點(diǎn)。下面向大家展示幾組數(shù)據(jù)就會(huì)知道我所言非虛了。“連續(xù)降雨12一24小時(shí)，降水量達(dá)100mm以上的山區(qū)很容易出現(xiàn)山體滑坡和塌方；風(fēng)速達(dá)10.8-13.8m／s為強(qiáng)風(fēng)，此時(shí)弓網(wǎng)接觸供電如不正常，車輛供電系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)跳閘；平原地區(qū)pm2.5值超高達(dá)到濃霾或濃霧時(shí)，列車高速運(yùn)行時(shí)很可能會(huì)出現(xiàn)霧閃現(xiàn)象，造成供電系統(tǒng)自動(dòng)跳閘；強(qiáng)雷電天氣會(huì)使弓網(wǎng)接觸供電異常，造成列車供電系統(tǒng)自動(dòng)跳閘”。因此不難看出天氣變化對于高鐵的運(yùn)行是何其重要。

 

　　設(shè)想一下，如果鐵路部門沒有事先做好對天氣方面的了解，沒有做好因天氣原因即時(shí)對列車的運(yùn)行做出調(diào)整，沒有做到未雨綢繆的安全預(yù)想。一列高鐵在運(yùn)行中突遇惡劣天氣造成列車在中途驟停，供電系統(tǒng)全部中斷，那一車的旅客在密閉的車廂中將會(huì)處于何等境地。我想焦急、無助、恐荒的情緒會(huì)在憋悶的環(huán)境中迅速的彌滿于整列高鐵之中。

 

　　為了一次家人難得的團(tuán)聚，為了一次美好的旅行，為了一次意義不同商貿(mào)合作……。鐵路部門為了這無數(shù)個(gè)“一次”都能安全順利的完成，他們己將安全保障做到了如此細(xì)微之處了。我為我國的鐵路感到自豪，我為我國的鐵路感到驕傲，我為能坐上這樣安全、快速、平穩(wěn)的火車而激動(dòng)不己。（鄧超）