互相融合才是交通運輸發(fā)展的“下半場”
時間：2018-05-17 15:44 來源：川北在線 責任編輯：青青
高鐵線路不斷增多，平行的客運大巴乘客明顯減少，票價是不是可以降一降呢？5月14日，江蘇省物價局發(fā)布了《江蘇省汽車運價規(guī)則（征求意見稿）》，第二次面向社會征求意見，明確提出，部分與高鐵平行的跨省、設區(qū)市道路班車客運實行市場調節(jié)價。這部分線路在江蘇大概超過100條。該規(guī)則有望下半年實施。（5月15日《現代快報》）
汽車票價實行市場調節(jié)價意見稿的發(fā)布，可以說是公路客運向市場“低頭”最直接的表達。雖然說實行市場調節(jié)價并不一定就意味著降價，但從調價的原因來看，似乎公路客運的降價將成為此次新規(guī)的“主旋律”。
很顯然，導致此次汽車票價調整最直接的沖擊來自于高鐵運輸市場的興起。高鐵和客運大巴間的競爭已不是一兩天的事了，但經過一番“較量”，公路客運似乎并沒有利用好自身靈活便捷的優(yōu)勢，其原本占據著的龐大市場份額也是一降再降。
在筆者看來，此次公路客運票價的調整是在客運市場出現“萎縮”的情況下出臺的，可以理解為是被動的調整。隨著票價調整的落地，受惠的必然是出行的民眾，但我們也必須警惕公路運輸或將為爭搶客源而再次興起公鐵間的“價格戰(zhàn)”。
價格的調整必然會帶來客流的變化，但作為交通運輸企業(yè)來說，吸引客流最重要的方法應該是提升服務質量而不是依靠“低廉”的價格。
隨著高鐵線網的不斷完善，乘坐舒適度的不斷提升，高鐵出行已然成為民眾的 。但有一點不可否認，現在的高鐵車站基本都是建在地級市及以上城市，大多數縣鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村并沒有通高鐵，言外之意就是面對城市間不斷下降的客流，公路運輸是否可以將發(fā)展的目光投向更多高鐵目前難以延伸的地方，那里的百姓同樣有著出行的需求，而相對偏遠的地區(qū)正好可以發(fā)揮公路運輸靈活便利的優(yōu)勢。正如不少地方針對當地特色開行的旅游大巴，以及配合高鐵運輸而建立的“無軌車站”等，這些都是公路運輸可以“大展拳腳”的地方。
再者，公路運輸也可以借鑒民航局與中鐵總共同推進的空鐵聯運服務，推動公鐵聯運服務的實施。讓昔日的“對手”變成如今的“隊友”，促進綜合運輸服務一體化的發(fā)展，創(chuàng)造出“多贏”的局面。
交通運輸的本質是運輸，而運輸的關鍵則在于安全與效率。當然，汽車票價的降低勢必會“回攏”部分客流，但“低廉”的票價往往伴隨著低品質的服務，如此惡性循環(huán)，最終損失的是公路客運的口碑和民眾的信心。
單純的競爭時代早已過去，產業(yè)和產業(yè)之間的有機融合才是發(fā)展的硬道理。筆者接受汽車票價針對市場需求而進行的調整，但更希望公路客運的發(fā)展能朝著自身的長處邁進，做好與其他交通方式間的良性互動。王漁
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