“空鐵大戰(zhàn)”打響 望兼顧發(fā)展更造福人民

 

　　據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，鐵路和航空因其特殊的交通地位，被稱為“鐵老大”、“空老大”。如今，隨著鐵路網(wǎng)格線路不斷擴(kuò)大，與航空業(yè)也在市場競爭上不斷較勁。近期800公里以下航線票價(jià)定價(jià)權(quán)全面放開的消息引發(fā)熱議，此舉也被業(yè)內(nèi)人士視為“老大”收復(fù)失地放出的大招，更有人直言：鐵路航空正式進(jìn)入“800公里空鐵大戰(zhàn)”。(10月25日 東方網(wǎng)）

 

　　的確，目前出行超過800公里時(shí)，大家都會(huì)選擇飛機(jī)出行，此次新聞中的滬昆高鐵，就直接將上海到昆明坐火車需耗時(shí)的39小時(shí)節(jié)省到8小時(shí)，并且票價(jià)也有望在千元以內(nèi)，相比飛機(jī)折扣完后的2000元，無疑是很大的優(yōu)勢。放眼目前我國鐵路行業(yè)發(fā)展，其特點(diǎn)也越來越受到人們青睞，有時(shí)人們更情愿選擇高鐵作為出行方式。就例如成都到重慶的飛行時(shí)間約45分鐘，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)；武漢到廣州的飛行時(shí)間約1.5小時(shí)，高鐵運(yùn)行時(shí)間約3小時(shí)。首先從這兩組數(shù)據(jù)能夠看出，短途上，航空運(yùn)輸相比于高鐵運(yùn)輸已經(jīng)沒有明顯的速度優(yōu)勢，而此次滬昆高鐵更是預(yù)示著長途旅行中，鐵路行業(yè)正在慢慢“侵蝕”航空業(yè)的“老大”地位。

 

　　其次，車站大多在市區(qū)，交通便利，進(jìn)站手續(xù)較少，列車受天氣等外界因素的影響而延誤的可能性相對較小，而坐飛機(jī)的都知道飛機(jī)不晚點(diǎn)的概率等于高峰期主干道不堵車的概率，再加上乘機(jī)場班車的時(shí)間，值機(jī)、安檢、候機(jī)的等待時(shí)間，以及天氣等各種因素造成的延誤時(shí)間，這些也都是航空相對與鐵路的不利因素。

 

　　當(dāng)然這也只是一方面，飛機(jī)也有高鐵無法比擬的地方，飛機(jī)是目前最快的交通工具這點(diǎn)無疑，其安全性，長距離運(yùn)輸都是優(yōu)勢，雖然滬昆高鐵已經(jīng)打響了“空鐵大戰(zhàn)”，但也處于起步階段，還需時(shí)間發(fā)展。并且我國幅員遼闊，地理形勢復(fù)雜，一些山地、高原、支線城市，由于地理原因不能夠或由于經(jīng)濟(jì)原因不適宜運(yùn)營高鐵，因此飛機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也易于高鐵，運(yùn)營范圍廣易于高鐵。再者，此次開啟機(jī)票價(jià)格自主權(quán)放開這一舉措，一定程度上讓其“有利可圖”。對航空公司來說，淡季可以更好發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機(jī)制，推出促銷優(yōu)惠，而旺季則可以抓住收益機(jī)會(huì)。因此，對于民眾，相信其吸引人的舉措也會(huì)更多。

 

　　無論這場“空鐵大戰(zhàn)”如何激烈的進(jìn)行，還是希望各企業(yè)最終從人民利益出發(fā)，在兼顧自身發(fā)展的同時(shí)，更加造福人民。（文/程哲）