國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是規(guī)則之爭(zhēng)

 

　　近年來,中國(guó)高鐵異軍突起,強(qiáng)力介入世界高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng).中國(guó)高鐵以國(guó)內(nèi)成熟的建設(shè)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),在世界高鐵市場(chǎng)頻頻出擊,高調(diào)參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng).

 

　　關(guān)注中國(guó)高鐵發(fā)展的網(wǎng)友都知道,世界上只要有高鐵建設(shè)計(jì)劃的地方,都免不了日本的參與,有時(shí)甚至給人感覺是不惜成本代價(jià)來攪合.這一切都是為什么呢?拋開政治因素,單純就高鐵建設(shè)本身來說,日本這么賠本賺吆喝,盡干吃力不討好損人不利己的事情不是沒有緣由.表面看來,日本不遺余力的在世界各處與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際高鐵建設(shè),賠本也在所不惜.其實(shí)我們不僅要看到國(guó)際高鐵建設(shè)的一面,更要看到高鐵建設(shè)成功之后的后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的一面,這才是大家競(jìng)爭(zhēng)最主要的方面.高鐵建設(shè)是對(duì)一國(guó)高鐵發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的基本保障,只有不斷的施工建設(shè),才能保證高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步.而更重要的是高鐵建成之后,后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)則是長(zhǎng)期的.后期的硬件損耗更換,設(shè)備改進(jìn)等等才是核心競(jìng)爭(zhēng)力.說到底,高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng).國(guó)際市場(chǎng)高鐵建設(shè)完成之后,不管是采用哪一類的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),往后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)均將采用這一類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).日本以賠本為他國(guó)建設(shè)高鐵,以日本人的精明是不會(huì)做賠本的買賣,他們謀求的則是高鐵建成之后的維護(hù),這一塊的利潤(rùn)足以彌補(bǔ)高鐵建設(shè)虧本的缺口,而且沒有多少討價(jià)還價(jià)的余地.

 

　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展,中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)取得了不俗的成果,可以說是譽(yù)滿全球,并且在國(guó)際高鐵市場(chǎng)建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)中力壓群雄,處在排頭兵的位置,相信不久的將來,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)將成為國(guó)際高鐵市場(chǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn).(吳文主)