根據(jù) 的國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站顯示，7月份鐵路貨運(yùn)量同比下降10.9%，已經(jīng)連兩年多成疲弱態(tài)勢(shì)，并且未見有起色的跡象。宏觀來說受到經(jīng)濟(jì)下行形勢(shì)拖累，直接原因是能源價(jià)格一落千丈，煤炭運(yùn)輸量占到整個(gè)鐵路運(yùn)輸量的50%以上，去年和今年由于美國頁巖油技術(shù)革命，歐佩克國家不愿意減產(chǎn)，國際需求下降等因素導(dǎo)致國際原油價(jià)格暴跌，屢次刷新金融危機(jī)以來的低點(diǎn)。以往一般原油價(jià)格暴跌都會(huì)拖累煤炭價(jià)格，而這樣煤油聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)發(fā)揮作用導(dǎo)致煤炭價(jià)格一蹶不振，煤企產(chǎn)量也直線下降。煤炭作為鐵路貨運(yùn)的大頭，自然波及到鐵路的運(yùn)輸形勢(shì)。

　　在此形勢(shì)之下，今年4月剛剛上線的95306網(wǎng)站，被鐵路視為能夠扳回一局的戰(zhàn)略行動(dòng)。作為鐵路總公司的重拳之作，希望通過開通互聯(lián)網(wǎng)入口來開拓貨運(yùn)新的增長點(diǎn)。這個(gè)增長點(diǎn)也沒令人失望，剛上線兩38天運(yùn)量成交就超過千萬噸，雖然這其中也有過往合作企業(yè)轉(zhuǎn)移到95306入口的一些成分。但是其作為挽救貨運(yùn)頹勢(shì)的一大利器，其長遠(yuǎn)作用還有待進(jìn)一步觀察。

 

　　與此同時(shí)鐵路客運(yùn)呈現(xiàn)風(fēng)景這邊獨(dú)好的局面，客運(yùn)量持續(xù)以10%以上的速度增長，而且隨著新開通線路的增加，截止到現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸總里程已達(dá)到12萬公里，高鐵里程突破1.7萬公里。憑借優(yōu)質(zhì)高速，高鐵出行逐漸受到青睞，估計(jì)運(yùn)量將會(huì)持續(xù)增加�？瓦\(yùn)將造福更多的地區(qū)，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展盡更多的力量。更重要的一點(diǎn)是作為近年開通的京滬高鐵，滬寧高鐵，杭甬高鐵等相繼實(shí)現(xiàn)盈利。鐵路有望轉(zhuǎn)變以往的客運(yùn)公益性虧損通過貨運(yùn)來彌補(bǔ)的運(yùn)營形勢(shì)，不再拆東墻補(bǔ)西墻，達(dá)到客運(yùn)貨運(yùn)齊頭并進(jìn)，較以往更健康的經(jīng)營方式。

 

　　從更遠(yuǎn)的形勢(shì)看，能源價(jià)格難以短期止住頹勢(shì)，作為深受經(jīng)濟(jì)周期影響的煤炭以及鐵礦石等大宗商品價(jià)格短期難以扭轉(zhuǎn)。貨運(yùn)或?qū)㈤L期過冬，通過客運(yùn)來彌補(bǔ)貨運(yùn)丟失的那份蛋糕，通過95306等開拓新的貨運(yùn)增長點(diǎn)，做好過冬準(zhǔn)備。（葉曾容）