2012年，中國遠洋（601919）繼續(xù)徘徊在虧損泥沼，前三季度虧損達64億元，公司股價從2007年回歸A股后 的將近70元一路下跌至如今的不足5元，一批投資者被深度套牢。

　　如果2012年不能獲得政府補助或者通過資產(chǎn)重組盈利，那么全球干散貨巨頭中國遠洋將無懸念地加入ST股之列。

　　“沒有人希望公司年年虧損，但如果你掌握的信息跟我一樣多，相信你會理解�！�2012年以來的每一次業(yè)績發(fā)布會上，中國遠洋董事長魏家福都會向投資者道歉，并花大量時間解釋宏觀經(jīng)濟周期的變化如何導(dǎo)致了中國遠洋的虧損。

　　中國遠洋過去三年的命運，可謂成也以投資拉動為主的經(jīng)濟模式，敗也斯。

　　中國遠洋的業(yè)務(wù)主要有干散貨、集裝箱、物流、碼頭四個板塊。事實上，2012年第三季度，中遠的集裝箱業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)都是盈利的，只是這些盈利與干散貨的虧損數(shù)額相比，顯得微不足道。

　　但2012年上半年，國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）平均值為943點，比2011年同期下跌了31.3%。

　　由于盈利能力差，中國遠洋的現(xiàn)金流略微緊張。2012年前三季度公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-29億，-2億和-22億元，三季度末，公司貨幣資金407億元，但流動負債就有432億元，其中包括一年內(nèi)到期的非流動長期負債87.6億元和短期借款54.6億元，資產(chǎn)負債率達已達71.9%。

　　“前三季度虧損64億元，最樂觀假設(shè)，四季度BDI指數(shù)平均水平為1000點，公司四季度仍將虧損約20億元。”有證券分析師如此測算。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，由于中國遠洋母公司中遠集團并未實現(xiàn)整體上市，不排除中國遠洋剝離虧損資產(chǎn)，從母公司注入優(yōu)良資產(chǎn)，以達到避免退市，或者進行其他的資產(chǎn)重組。

　　此前中遠集團以5.62億元公開掛牌轉(zhuǎn)讓東方遠航29.7%的股權(quán)。東方遠航凈資產(chǎn)賬面價值為8.15億元，評估價值高達18.93億元，其轉(zhuǎn)讓溢價率逾132%。

　　中遠集團表示，此舉目的在于融入資金，以應(yīng)對當前航運主業(yè)的低迷。同時，中遠集團旗下另一上市公司中遠航運（600428）表示擬以11億元的價格，收購廣州遠洋運輸有限公司全部股份。該公司是中遠集團下屬非上市的子公司。

　　有市場人士分析，中遠集團突擊出賣旗下資產(chǎn)，融入資金，可能意在輸血中國遠洋。

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