原標(biāo)題：被網(wǎng)友罵的很慘的大眾ID.4X，真就比Model 3差?
隨著新能源領(lǐng)域的全面開花，各種純電動(dòng)車型也成為人們買車時(shí)一個(gè)重要的選擇方向。在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的電動(dòng)車市場(chǎng)，不論是新秀品牌特斯拉的Model 3還是蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，想要走出自己的風(fēng)格并不簡(jiǎn)單。在剛剛過去的3月份，上汽大眾集團(tuán)首款基于MEB平臺(tái)打造的車型ID.4 X正式上市，為火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)再添一把柴。對(duì)于消費(fèi)者來說Model 3和ID.4X哪個(gè)好呢?不妨讓我們來對(duì)比一下。
Model 3和ID.4X哪個(gè)好?ID.4 X基于全新平臺(tái)，提供多種車型版本供選擇
作為上汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的量產(chǎn)SUV車型，ID.4 X根據(jù)續(xù)航里程和配置的不同，提供了5個(gè)車型版本，NEDC工況續(xù)航在402km-555km之間。細(xì)看新能源技術(shù)方面，它也充分展現(xiàn)了MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)：電芯能量密度高達(dá)240Wh/kg;整車 能量密度175Wh/kg，處于行業(yè)頂尖水平;“巧克力板”式布置設(shè)計(jì)，使其成組效率高達(dá)72%。
從動(dòng)力參數(shù)來看，ID.4 X共有三種動(dòng)力版本及兩種驅(qū)動(dòng)形式，最大功率在125kW-230kW之間。后驅(qū)車型采用大眾自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為310N·m，0-50km/h加速時(shí)間為3.1-3.2s;四驅(qū)車型在后電機(jī)之外引入交流異步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為460N·m，0-50km/h加速時(shí)間為2.6s。更重要的是，即便在-25℃、低電量時(shí)(20% SOC)，仍可保持40kW的峰值功率，滿足車輛正常行駛的需求，總體性能非常強(qiáng)悍。
Model 3和ID.4X哪個(gè)好?ID.4X智能化配置加持，實(shí)現(xiàn)更高水平用車人性化
除了大眾精心布局的MEB平臺(tái)從底層加持之外，在科技、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、交互等環(huán)節(jié)，ID.4 X都通過一個(gè)個(gè)真實(shí)的用車場(chǎng)景，讓用戶感受到了“賦汽車以智能”是一種怎樣的體驗(yàn)。“溫度”和“氛圍”兩個(gè)關(guān)鍵詞，在走近ID.4 X的時(shí)候，就非常濃烈的被傳達(dá)了出來。當(dāng)我們靠近這臺(tái)車，logo燈、格柵燈和日行燈會(huì)分段漸次點(diǎn)亮，令人叫絕的IQ.Light光眸矩陣式大燈也會(huì)從下垂姿態(tài)抬起并點(diǎn)亮，就像是一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器剛剛從睡眠中醒來一樣。而如果是在夜間的話，后視鏡的迎賓燈也對(duì)點(diǎn)亮并投射在地面上，門把手上的迎賓燈還會(huì)點(diǎn)亮并指示半隱藏門把的位置。
ID.4 X的亮點(diǎn)配置還有哪些呢?比如，數(shù)字座艙內(nèi)搭載AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，與前方道路視覺融合，駕駛者正視前方即可獲得駕駛信息，當(dāng)然還有L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，無不將智能做到了 人性化。
Model 3和ID.4X哪個(gè)好?特斯拉Model 3 新銳巨頭的人氣代表表現(xiàn)也并不“完美”
作為新能源愛好者，可以說沒有不認(rèn)識(shí)特斯拉Model 3的。2021款的Model 3目前只有兩款車型：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元;Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)33.99萬元，兩個(gè)價(jià)格對(duì)應(yīng)的動(dòng)力性能和續(xù)航里程都不盡相同。
其實(shí)特斯拉的內(nèi)飾用料和配置水平真的非常一般，好在Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型在今年1月新增了部分功能，包括電動(dòng)尾門、新大燈、前排雙層玻璃及手套箱USB口和U盤等，彌補(bǔ)了部分，但動(dòng)力性能和續(xù)航里程依舊看不出優(yōu)勢(shì)來——25萬的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，整車最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，續(xù)航里程468km;34萬的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，整車最大功率339kW，續(xù)航里程605km，這才與ID.4 X持平。
Model 3和ID.4X哪個(gè)好?Model 3的口碑令人喜憂參半
要說很多人為什么喜歡特斯拉，喜歡Model 3，除了品牌賦予的價(jià)值和代表著新能源、未來、科技的設(shè)計(jì)，我想不到其他理由。我們這一代年輕人在成長(zhǎng)過程中各種影像水平比較高，對(duì)汽車產(chǎn)品自帶幻想，特斯拉的出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中呈現(xiàn)出一種全新的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，堪稱降維打擊，對(duì)于個(gè)性比較強(qiáng)的年輕人來說吸引力無疑是巨大的，不僅僅是外觀造型，極簡(jiǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也能被大家覆上一層濾鏡。
不過，關(guān)于Model 3的爭(zhēng)議也從不缺席，伴隨著它的火熱態(tài)勢(shì)，簡(jiǎn)直讓人“又愛又恨”。細(xì)看如今坊間關(guān)于Model 3的輿論，其實(shí)毀譽(yù)參半，頻繁降價(jià)背刺老車主、自動(dòng)駕駛頻繁故障導(dǎo)致發(fā)生交通事故，給都車迷帶來了陰影，但它仍然不缺真愛粉，你說這究竟是Model 3的魅力，還是馬斯克的魅力呢?
新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過近幾年的急速發(fā)展，早已走過了當(dāng)初的懵懂時(shí)期。隨著各大車企對(duì)于新能源技術(shù)開發(fā)的加碼，越來越成熟、體驗(yàn)更好的新能源車型在市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)，ID.4 X正是站在科技前沿的新標(biāo)桿級(jí)車型。對(duì)于用戶來說，Model 3和ID.4X哪個(gè)好呢?在ID.4 X上市之前，Model 3不失為一個(gè)權(quán)衡利弊之后的優(yōu)選，而在ID.4 X上市之后，屬于Model 3的時(shí)代仿佛已經(jīng)過去，ID.4 X不論在安全性、設(shè)計(jì)感，還是在用車體驗(yàn)、智能化體驗(yàn)方面都值得推薦。
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