致青春2原來你還在這里吳亦凡騎的什么摩托車，程錚摩托車什么牌子的，據(jù)悉這是一款鈴木名為隼的大排摩托跑車， 　　1999年鈴木公司生產(chǎn)的GSX1300R 隼 。叫隼可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰(zhàn)斗機之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因為有一種小型獵鷹的名字叫隼，這種小獵鷹在高空瞬間俯沖下來捕食獵物的時候速度可以達到300km/h。 　　1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，最大扭距是141N·M，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，干重是215公斤。完成測試后，廠方作出了時速超過300km的 。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設(shè)計是以減小風阻為重心的。它的外形整體看上去非常流線，轉(zhuǎn)向燈鑲在前面的鬼臉上，內(nèi)側(cè)各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。 　　水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式 　　壓縮比：11.0：1；變速系統(tǒng)：六個前進檔； 　　最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800; 　　最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000; 　　減震系統(tǒng)： 　　前減震43mm倒立式前*， 　　后減震單筒油壓彈簧； 　　制動系統(tǒng)：前輪為320mm浮動式雙鉆 　　孔碟配對向3活塞卡鉗，后輪為240mm 　　單鉆孔碟配對向雙活塞卡鉗； 　　輪胎規(guī)格：前120/70 ZR17， 　　后190/50ZR17， 　　燃油箱容積（L）：22。 　　風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經(jīng)測試，務(wù)求車身風阻減至 ，再配上一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉(zhuǎn)時發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生141N.M 的最大扭矩，其表現(xiàn)已經(jīng)是同排量中的佼佼者。前大燈以上下方式集中在車頭的中央，以便RAMAIR進氣口更接近中央。 車身設(shè)計以流線型為主，并經(jīng)過風洞試驗。 　　前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17后輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產(chǎn)的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發(fā)動機過熱，水箱也是上下分體式的。因為單獨開發(fā)一款發(fā)動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術(shù)很成熟，只要注重車身的風阻系數(shù)才是重點。值得說明的是隼的型號是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為“-R”是鈴木廠的輕量化賽車。2001款的隼的側(cè)面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側(cè)面板子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光測速）。它的表盤刻度 時速是350KM， 轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)，是用液晶顯示里程和小記單程的。前車把的正中央還打著隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應(yīng)該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閑之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。（蘭博基尼鬼怪才550馬力） GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產(chǎn)品，車架本身以擴張式設(shè)計，而車把及后減震的連接部分則以鑄造式結(jié)合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設(shè)加強拱橋桿，令整個托架得以強化。 　　取材自賽車場并發(fā)展而成的鋁合金雙翼梁式車架 　　SUZUKI空氣直接導入系統(tǒng) 　　RAMAIR進氣過程 　　GSX1300R不只是與風阻搏斗，因為它也需要導入空氣與燃油混合燃燒，令發(fā)動機有更高的表現(xiàn)，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要將空氣直接導入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導入效果。 　　SUZUKI鍍合金汽缸壁

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