原標題：造車，原來也可以有“預制菜”？
最近幾年，預制菜突然火了起來，盒馬、叮咚買菜、山姆等平臺都紛紛推出了自家的預制菜產(chǎn)品，甚至“年夜飯”都有禮盒裝的預制菜了。
甭管吃起來味道怎么樣，預制菜作為“半成品”，打開包裝加熱幾分鐘就能吃，甚至有些還自帶包裝、連碗都不用刷，簡直不要太方便。
可你知道嗎？不只餐飲界有預制菜，造車界居然也開始出現(xiàn)“預制菜”了！
去年年底，寧德時代舉辦了一場聲勢浩大的發(fā)布會。只不過這一次，寧王并沒有像以前一樣發(fā)布全新電池，而是發(fā)布了自研的首款底盤——磐石底盤。
發(fā)布會現(xiàn)場，阿維塔就跟寧德時代簽約，成了第一個宣稱使用磐石底盤的品牌。
緊接著，北汽、江淮、長安馬自達，都相繼曝出了即將使用磐石底盤開發(fā)新車型的消息。
今天，我們就借此機會好好聊一聊，電池廠造的底盤到底有什么特點？作為造車界的“預制菜”，又會對未來的汽車行業(yè)，產(chǎn)生怎樣的影響？
01. “吃得放心”
要想讓車企放心“吃”寧德時代的預制菜，安全性絕對是必不可少的。
從起名的藝術來看，磐石底盤聽起來就“堅不可摧”。而證明這一點的方式也非常簡單粗暴：
撞就完事兒了！
于是，寧德時代先是拿基于磐石底盤打造的樣車，做了一次120km/h的正面中心柱碰的極限安全挑戰(zhàn)，模擬超高速情況下車輛失控撞上電線桿的極端場景。
在現(xiàn)場，車輛直接被撞到車尾高高躍起，零部件散落一地。
但在碰撞后，測試車輛的氣囊依然正常彈出，電池包溫度21℃，沒有熱失控風險，更沒有起火、爆炸。
為了證明試驗的真實性，寧德時代還將“戰(zhàn)損版”磐石底盤安排到了上海車展展廳，來了一把現(xiàn)場還原：
那么，這次碰撞測試究竟有多少含金量？
有研究機構統(tǒng)計過，在120km/h的速度下發(fā)生事故，碰撞產(chǎn)生的巨大沖擊力往往會直接將車頭“吞噬”，甚至乘員艙空間都會被壓縮殆盡，死亡率高達90%以上。
畢竟根據(jù)動能公式E=1/2mv²，120km/h碰撞產(chǎn)生的能量，是60km/h的4倍之多……
而且，撞柱的難度也是所有碰撞測試中最高的——
相比對方車輛也可以參與潰縮吸能的撞車、可以靠整個白車身吸能的撞墻，撞柱就好比被一把鋼刀直插心臟，危險系數(shù)大大提升。
正因如此，2024版的C-NCAP，針對正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（說白了就是一堵特別硬的大墻）的時速是56km/h；但夾角75°的側面柱碰，只要求32km/h。
那么，磐石底盤到底為什么這么安全？
第一點，它采用了“立體仿生龜甲結構”，可以在碰撞時充分將碰撞力分攤到整個底盤上，起到吸收能量，減少碰撞入侵的效果。
材料也是真的硬：2000MPa的潛艇級熱成型鋼和600MPa航天級鋁合金，能更好地保護車輛的安全。
第二點，是從電芯這個最小單元維度出發(fā)，每一顆都能在極端測試下不起火、不爆炸。
寧德時代也針對單獨的電芯做了不少極限測試，比如60km/h直接撞擊、90°彎折、以及直接用電鋸把電芯劈成兩半等。
每一項測試的難度，都要高于一度被稱為電池魔鬼測試的“針刺試驗”。
與此同時，磐石底盤的電芯還采用了小米SU7同款的倒置布置方案。假設電芯真的起火了，火焰和高溫高壓氣體也會順著防爆閥從底部排出，不會直射乘員艙。
第三點，是從電氣系統(tǒng)維度出發(fā)，做到了碰撞后0.01秒內切斷高壓回路，0.2秒內快速釋放掉殘余高壓。
這樣一來，既能避免高壓電短路對乘員艙造成傷害，又能進一步降低起火爆炸風險。
02. “吃得舒心”
作為造車界的預制菜，僅僅有安全肯定是不夠的。
在寧德時代眼里，智能汽車的“下半身是技術，上半身是藝術”。
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所以，磐石底盤對于車企的意義，就是為車企提供一個可以發(fā)揮藝術的堅實底座，而車企可以在此之上，對造型設計、座艙布局以及智能化方案盡情發(fā)揮想象力。
想要做到這一點，就必須讓磐石底盤擁有無與倫比的適配性。
這就要說說磐石底盤的獨特之處了，它是一款——滑板底盤。
所謂滑板底盤，不僅僅只是外觀上像滑板這么簡單。
�。ㄔ斍檎埓吝@篇：成立一年就叫板傳統(tǒng)車企！這家公司的超級底盤，真能讓造車像拼四驅車一樣簡單？）
目前市面上絕大多數(shù)轎車、SUV、MPV等乘用車，除了硬派越野或是皮卡，采用的都是承載式車身。
底盤和車身是一個整體的剛性結構，發(fā)生碰撞時車身會直接參與碰撞力的分攤。
車企強調安全時經(jīng)常提到的“籠式車身”，就是典型的承載式車身。
作為滑板底盤的磐石底盤，造出來的車則屬于另一種——非承載式車身。
底盤作為剛性骨架結構支撐全車，而車身僅通過橡膠墊或彈簧與底盤進行柔性連接，更多的扮演著“裝飾性”外殼的角色，不直接參與碰撞力傳導。
采用滑板底盤之后，車企想要開發(fā)不同的車型，底盤基本上不用動，想要造轎車就套個轎車的殼子，想要SUV就套個SUV的殼子……
包括溜背獵裝、硬派越野等個性化設計也會變得簡單很多，可以實現(xiàn)“一套底盤，百變車型”。
磐石底盤特地為車企預留了400多個標準化接口，用來支持座艙、智駕與底盤域之間的相互通信，可以兼容各種座艙系統(tǒng)或智駕系統(tǒng)方案。
把底盤作為一個標準零部件，像拼樂高一樣拿來就用，可以減少100多個零部件開發(fā)，減少1700多個焊點，降低重復開發(fā)成本60-70%。
按照寧德時代智能科技董事總經(jīng)理楊漢兵發(fā)布會上的說法，一般一款車型的開發(fā)周期需要3年的時間，而使用磐石底盤后，通過上下車體解耦式開發(fā)，就可以將開發(fā)周期縮短至12-18個月。
最終體現(xiàn)在BOM整車成本上，預計可以降低5%，這可不是個小數(shù)字。
壽命方面，根據(jù)使用工況不同，磐石底盤壽命可達10-20年。
現(xiàn)在智能汽車時代，行業(yè)越來越強調軟件OTA，而使用滑板底盤之后，更容易實現(xiàn)所謂“硬件OTA”。
比如用戶開了幾年車，覺得車機有點卡頓，同時還想優(yōu)化一下外觀，就完全可以在保留原底盤的情況下，把上車身連帶車機系統(tǒng)做個大煥新。
同理，底盤與車身的上下分離解耦，相比市面上越來越普及的一體化大壓鑄來說，車身和底盤可以分別獨立維修，使得對于一些不太嚴重的碰撞事故，維修成本會有所降低。
03. “吃得開心”
說了這么多大家可別忘了，這是一款電池廠出品的底盤，對集成度的追求自然是必不可少的。
縱觀近些年的動力電池發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，從物理結構層面來說，動力電池一直在朝著越來越高的集成度進化，為的是在有限的空間里，盡可能的塞進更多的電芯。
傳統(tǒng)的動力電池，由電芯（Cell）、模組（Module）、電池包（Pack）三個部件構成，像洋蔥一樣一層套一層。
后來寧德時代率先提出“去掉電池模組”的方案，于是就有了更高集成度的CTP電池包（Cell to Pack）。
包括現(xiàn)在市面上大火的麒麟電池和神行電池，采用的都是CTP技術。
接下來，想要實現(xiàn)更高的集成度，就得在CTP電池的基礎上，對電池包動刀子了，也就是所謂電池底盤一體化技術（CTC），直接將電芯集成到底盤上。
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從分工職責上來說，造底盤理應是車企的本職工作，所以寧德時代初次試水CTC技術時，選擇了與零跑汽車合作開發(fā)，最終在零跑C01這款車上實現(xiàn)。
零跑C01上采用的CTC技術，實際上就是去掉了電池包上蓋，轉而用車身地板來充當電池包上蓋。
但或許是考慮到電芯固定以及后續(xù)維修等問題，零跑C01上的CTC仍然是保留部分模組的，同時采用螺栓和膠接結合等方式進行固定。
說白了就是，雖然零跑C01采用了CTC技術，但在空間利用率上依然有提升的空間，不夠極致。
寧德時代自己造的磐石底盤，同樣采用的是CTC技術，但因為脫離了車企的束縛，所以工程師們就可以放開手腳，更加激進大膽一些。
磐石底盤相比零跑C01的CTC技術，完全取消了模組和傳統(tǒng)電池包結構，相當于直接把電芯鑲在了底盤上。
相比集成度已經(jīng)很高的CTP電池包，磐石底盤在此基礎上進一步提升了約20%的集成度。
有限的空間里塞了更多的電芯，最直觀的優(yōu)勢就體現(xiàn)在續(xù)航上，即使是采用磷酸鐵鋰電芯，也可實現(xiàn)超800km的續(xù)航，而搭載三元鋰電芯后，可實現(xiàn)1000km以上續(xù)航。
這年頭已經(jīng)十分普及的超快充，磐石底盤自然也是必不可少的，充電倍率可以實現(xiàn)5C以上。
而在底盤性能方面，磐石底盤同樣做了相當激進的設計，采用了線控制動與轉向系統(tǒng)。
相比傳統(tǒng)的機械連接式，線控制動和轉向直接用信號線進行通信連接，省去了轉向桿、制動連桿等機械連接件，可以省去更多空間留給乘員艙。
同時，電信號的快速傳輸，可以讓轉向和制動更加靈敏，也能夠讓車主自定義自己想要的駕駛風格。甚至結合智能座艙，還有很多想得到、想不到的新玩法（比如配合空氣懸架的高低調節(jié)功能，在車里模擬真正的賽車）。
由此來看，磐石底盤更像是給車企、尤其是那些資源不夠豐富的新品牌，提供了一種自由發(fā)揮想象力、打造產(chǎn)品的新選擇。
04. 寫在最后
自從進入智能汽車時代以來，“平臺化造車”這個詞越來越頻繁的映入大家視野，其特點恰恰在于能大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，同時降低開發(fā)成本，以此適應新時代智能汽車產(chǎn)品的快速迭代。
某種程度上來說，寧德時代的磐石底盤作為造車界“預制菜”的出現(xiàn)，算得上平臺化造車的一種極致了。
另一個角度來說，這也反映著造車的底層邏輯，正在悄然之間發(fā)生改變。
在傳統(tǒng)汽車時代，底盤毫無疑問代表的是一個車型乃至一個品牌的靈魂。
而智能汽車時代，軟件逐漸取代硬件，成為了“靈魂”的代名詞，而硬件則需要在控制成本的基礎上，滿足更高的適配度。
寧德時代，想要抓住的恰恰就是這個契機。
畢竟有不少傳統(tǒng)車企，尤其是電動化轉型落后于起跑線的選手，確實需要“預制菜”的助力，迅速追上大部隊的步伐。
這個過程中，車企與零部件企業(yè)的關系，也在悄然發(fā)生改變。
正如上海車展期間公社曾寫過的那篇《車展的主角，變了》。
供應商從幕后走到臺前，驅動產(chǎn)業(yè)進行技術升級，恰恰是產(chǎn)業(yè)走向成熟的標志。
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