在位于北京市北部的順義區(qū)，一個(gè)外形類似于賽車方向盤的龐大建筑已基本成型，這就是北京汽車集團(tuán)即將落成的研發(fā)基地，而幾年前這里還是一片荒地。隨著研發(fā)中心的建成，北汽人的自主品牌轎車之夢(mèng)也開始從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　北京汽車集團(tuán)不是國(guó)內(nèi)第一家生產(chǎn)出自主品牌轎車的企業(yè)，但作為國(guó)內(nèi)第一家進(jìn)行合資的汽車企業(yè)，對(duì)自主創(chuàng)新有著更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)自主品牌轎車產(chǎn)品有著更熱切的渴望。正是這種深刻和渴望，為北汽的自主創(chuàng)新之路奠定了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　“不給知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一切免談！”2009年，國(guó)際金融危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊，只有中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然保持了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在此形勢(shì)下，“海外抄底”成為當(dāng)時(shí)一個(gè)“熱門”的話題。而由于推進(jìn)集團(tuán)化戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)了二次飛躍的北汽集團(tuán)在市場(chǎng)上取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，自然也成為輿論“海外抄底”的熱門選擇。

　　“抓住機(jī)遇走出去對(duì)推進(jìn)自主創(chuàng)新而言，是一次難得的機(jī)遇，但‘抄什么’‘怎么抄’必須立足于企業(yè)的需要和發(fā)展，而不是拿著錢出去見什么‘抄’什么。”北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說。

　　經(jīng)過反復(fù)論證，2009年12月，北汽集團(tuán)完成了對(duì)薩博汽車相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作，成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)收購(gòu)海外先進(jìn)整車成套技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)的第一個(gè)成功案例。而作為世界先進(jìn)的汽車企業(yè)，薩博汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身等關(guān)鍵技術(shù)上居于 水平，更重要的是，北汽此次收購(gòu)獲得了薩博的技術(shù)開發(fā)體系，其中包括整車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)1182個(gè)，零部件標(biāo)準(zhǔn)上萬(wàn)個(gè)，這些都是薩博汽車和通用汽車幾十年汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。

　　“這是最值錢的東西，是一個(gè)汽車企業(yè)安身立命之本，如果不是企業(yè)困難到了一定程度，是你拿多少錢人家都不可能賣的。”徐和誼說。

　　買來(lái)了只是完成了第一步，能不能把別人的東西變成自己的才是關(guān)鍵。北汽把自主創(chuàng)新作為未來(lái)發(fā)展的重中之重，經(jīng)過短短的一年半時(shí)間，北汽就完成了對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收，開發(fā)出100%本地化的自主發(fā)動(dòng)機(jī)，而且經(jīng)過檢驗(yàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)超過了薩博原機(jī)的水平。通過引進(jìn)吸收，在2年內(nèi)開發(fā)出自主無(wú)極變速器。同時(shí)，在薩博技術(shù)基礎(chǔ)上，對(duì)車身、外形等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，更加符合中國(guó)人的審美和需求。

　　不只是技術(shù)方面，北汽集團(tuán)為了自主創(chuàng)新的成功進(jìn)行全方位的準(zhǔn)備。2010年，北汽集團(tuán)旗下的北汽股份公司掛牌成立，北汽集團(tuán)也提出了“二次創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略思路，其中核心目標(biāo)就是以打造北京汽車自主品牌乘用車為突破口，建立北汽集團(tuán)自主創(chuàng)新體系，為自主品牌發(fā)展提供體系支撐。同時(shí)，在全國(guó)5個(gè)省市建立了乘用車生產(chǎn)基地，并在產(chǎn)品研發(fā)、零部件、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融等方面都做了充分的準(zhǔn)備。

　　“北汽的自主品牌戰(zhàn)略就是要高舉高打，改變以往人們對(duì)自主品牌產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)的印象，不再只以價(jià)格取勝，而是以品質(zhì)和品牌對(duì)合資乃至進(jìn)口產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)力。”徐和誼說。

　　經(jīng)過數(shù)年的精心準(zhǔn)備，北汽自主品牌產(chǎn)品開始開花結(jié)果。目前，自主品牌微車產(chǎn)品“威旺”進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)有1年多時(shí)間，在2011年自主品牌市場(chǎng)明顯下降的情況下，取得了細(xì)分市場(chǎng)重大的提升，實(shí)現(xiàn)了一萬(wàn)多輛的銷售成績(jī)。另一款E系列微型轎車也已經(jīng)下線。9月底，北汽第一款重磅車型，基于薩博技術(shù)的中高端自主品牌轎車C70G也將下線，而基于薩博平臺(tái)的中高端自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)形成了C50E、C60F、C70G、C80K四個(gè)平臺(tái)，計(jì)劃從2012年年底開始，在一年半到兩年時(shí)間內(nèi)，這四款車將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　2011年，北汽集團(tuán)共銷售汽車154.2萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入2010億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)158億元，收入、利潤(rùn)增幅居國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)之首，而且形成了收入增長(zhǎng)大于銷量增長(zhǎng)、利潤(rùn)增長(zhǎng)大于收入增長(zhǎng)的良好業(yè)績(jī)結(jié)構(gòu)。而2012年，北汽集團(tuán)計(jì)劃銷售汽車180萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入2300億元，其中在自主品牌乘用車方面，計(jì)劃形成整車產(chǎn)能40萬(wàn)輛以上，當(dāng)年銷售超過10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入47億元。

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