川北在線7月31日訊 汽車行業(yè)對自主品牌的悲觀看法已經(jīng)普遍存在。這種看法也是有據(jù)可依,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的 銷售數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，全國乘用車市場增速再度放緩，僅為8%，其中自主品牌更是出現(xiàn)了2%的負(fù)增長，甚至包括國內(nèi)主流自主品牌。加之不斷有城市加入限購行列，業(yè)內(nèi)對主力產(chǎn)品大都在中低端、品牌力弱的自主品牌的擔(dān)心也就顯得自然而然。

    但對任何問題的看法都不該是一面的。在“自主品牌持續(xù)退潮”的大背景下，并不是所有的自主品牌都被迫“裸泳”，一些自主品牌的表現(xiàn)還是值得肯定的。就上海汽車而言，其上半年實現(xiàn)銷售達9萬多輛，以12.2%的增幅創(chuàng)歷史新高，不僅輕松跑贏了行業(yè)平均數(shù)，更是超過了上海通用、一汽-大眾等龍頭合資品牌，穩(wěn)居中國車市“領(lǐng)漲板塊”前列。 

    分析其成功的原因，一直堅持“品質(zhì)優(yōu)先”的戰(zhàn)略成為關(guān)鍵。無論是中級車榮威550、榮威350，還是A0級的MG3，甚至包括直接闖入B級車這塊合資品牌“后院”的榮威(微博)950，其產(chǎn)品品質(zhì)都足以正面抗衡任何同級別的龍頭合資品牌車型。以MG3為例，這款英倫風(fēng)格的A0級小車，其內(nèi)飾件間隙可以做到僅僅為0.7mm，精細(xì)程度甚至超越了部分B級車的制造水平。上汽做精的MG3的市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)上升，今年以來MG3的月銷量連續(xù)突破4000輛大關(guān)，緊隨POLO之后，躍居A0級市場探花位置。技術(shù)研發(fā)上肯投入應(yīng)該是上海汽車能成功的另一原因。“十二五”期間，上汽在研發(fā)上的投入總共達450億元人民幣，截至2011年已投入230億，計劃再投220億。

    也許有人會說，上汽自主品牌的成功很大程度上是因為背后有上汽集團的支持，使他們站在了一個比較高的起點發(fā)展自主品牌。那么，在上汽之外，依然有成功的例子可循。

    長城汽車今年上半年銷量達到27.93萬輛，同比增長17%，不僅在自主品牌中增幅名列前茅，也高于不少合資同行。長城汽車的逆勢上揚重在一個“專”字。長城汽車很早就將產(chǎn)品定位在A級轎車、哈弗SUV和皮卡三大品類上，尤其體現(xiàn)在哈弗SUV上。長城汽車不斷豐富哈弗的產(chǎn)品線幫助哈弗SUV家族上半年實現(xiàn)銷售11萬輛，增長達41%，穩(wěn)居上半年十大暢銷SUV榜首。

    這兩家自主品牌斬獲市場份額的共同原因在于對售后服務(wù)的重視。特別是許多自主車企的產(chǎn)品在品質(zhì)相對落后的情況下，滯后的售后服務(wù)則又將產(chǎn)品上的不足進一步放大，從而導(dǎo)致負(fù)面的市場口碑不斷擴散，直接影響消費者信心。而上海汽車是第一個先于產(chǎn)品提出售后服務(wù)品牌的車企。其售后體系建設(shè)步伐始終同步甚至超前于產(chǎn)品的銷售推廣。今年3月，上汽全面升級了“宅捷修”服務(wù)品牌，其“上門式”的汽車售后服務(wù)以及針對三四線城市拓展的“網(wǎng)點到家”服務(wù)，走在了中國汽車行業(yè)的前列；長城汽車則將旗下產(chǎn)品的質(zhì)保期延長至5年10萬公里，這在自主品牌中應(yīng)該是獨一份。

    當(dāng)然，中國車市變幻莫測，一時的成功其實也代表不了什么。長城汽車曾經(jīng)也默默無聞，上汽去年的銷量也不盡如人意，但我們要在不斷的成功與失敗之間找到癥結(jié)，不斷向前。

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