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馬光遠(yuǎn):汽車行業(yè)告別了黃金期陷入困境
時(shí)間:2012-07-19 22:42   來(lái)源:四川在線   責(zé)任編輯:毛青青

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國(guó)的汽車銷量小幅增長(zhǎng)2.9%,這也延續(xù)了去年以來(lái)的趨勢(shì):因?yàn)槭艿搅搜a(bǔ)貼政策取消、多個(gè)城市限制牌照等多個(gè)因素的影響,國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè),告別了連續(xù)幾年的爆炸式的增長(zhǎng),進(jìn)入了一個(gè)低速的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)增速放緩,汽車產(chǎn)業(yè)也松開(kāi)了油門(mén),而最近廣州市宣布對(duì)汽車牌照進(jìn)行限制。每年12萬(wàn)輛的限額,像是又豎起了一塊限速的標(biāo)志,這在汽車行業(yè)也引起了一番爭(zhēng)議。央視財(cái)經(jīng)頻道主持人陳偉鴻和特邀評(píng)論員汽車行業(yè)專家藍(lán)河、 財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)(微博)共同評(píng)論。

  汽車產(chǎn)業(yè)交出成績(jī)表,半年微漲2.9%,汽車業(yè)是否從此進(jìn)入低迷時(shí)代?

  梁先生(市民):當(dāng)時(shí)有懷疑,當(dāng)時(shí)因?yàn)橹笆蓄I(lǐng)導(dǎo)就說(shuō),廣州不會(huì)限牌,所以我們是非常相信。

  梁先生,五年前,家里已經(jīng)買了一輛國(guó)產(chǎn)小車,但隨著用車頻率增高,為家人出行考慮,他準(zhǔn)備再買一輛。6月30號(hào)晚上,他正準(zhǔn)備睡覺(jué),突然朋友打來(lái)了電話。

  梁先生(市民):后來(lái)大概11點(diǎn)鐘,我朋友通過(guò)媒體(告訴我),就說(shuō)(限購(gòu))是真的,找了些名片問(wèn)朋友,看哪里還有車賣,急得自己簡(jiǎn)直看(名片)字都看不清楚,非常狼狽。

  從被窩里爬起來(lái)的梁先生,火速趕到4S店,柜臺(tái)前已經(jīng)排滿了準(zhǔn)備付款的車主,從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元的汽車,一瞬間變成了菜市場(chǎng)的大白菜,顧不上貨比三家,來(lái)不及試駕和驗(yàn)車,購(gòu)車優(yōu)惠統(tǒng)統(tǒng)取消,時(shí)間就是金錢,在這里得到了最好的體現(xiàn)。4S店工作強(qiáng)度也空前提高,店內(nèi)存貨幾乎被一掃而空。

  銷售人員:下面還有十分鐘的時(shí)間,請(qǐng)大家抓緊時(shí)間。

  銷售主管:庫(kù)存的話,大概有兩、三百臺(tái)吧,那基本上都差不多都銷售了,我們一知道這個(gè)(限購(gòu))消息,內(nèi)部員工都買車了,買了幾十臺(tái)。

  這一切都源自廣州突如其來(lái)的限購(gòu)令,6月30號(hào)晚九點(diǎn),廣州市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)通報(bào),7月1號(hào)零時(shí)起,廣州對(duì)全市中小客車試行總量適度調(diào)控管理,在為期一年的試行期內(nèi),全市中小客車增量配額為12萬(wàn)輛,廣州毫無(wú)征兆的限購(gòu)風(fēng)暴,令市民措手不及,也讓汽車行業(yè)人士十分震驚。

  7月11號(hào),中汽協(xié)召開(kāi)的行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,廣州的汽車限購(gòu)未報(bào)批國(guó)家任何相關(guān)部門(mén),屬于頂風(fēng)作案。

  藍(lán)河:大家都害怕限購(gòu)政策會(huì)引發(fā)傳染效應(yīng)

  (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)

  限購(gòu),從理論上講,我是不意外的,因?yàn)槲覀兊倪@種高速發(fā)展,特別是北京和上海在此之前的一系列的限購(gòu)措施,政策這東西會(huì)傳染,當(dāng)一個(gè)城市執(zhí)行一種政策表現(xiàn)出一定功效的時(shí)候,別的城市一定會(huì)效仿。就好像我們?cè)谙奶扉_(kāi)窗的時(shí)候,風(fēng)吹進(jìn)來(lái)是很舒服的,但是我們?cè)诙斓臅r(shí)候,開(kāi)一個(gè)小窗,你就會(huì)覺(jué)得很冷,由于北京、上海的限牌,造成了一些中低端的品牌在這個(gè)地方銷售受阻。我們?cè)瓉?lái)知道,廣州地區(qū)在用車上面比北京、上海更務(wù)實(shí)。他們不太追求表面的虛榮,所以原來(lái)的很實(shí)惠的車在廣東地區(qū)的銷售非常好。這一次, 的一個(gè)出口,大家看的最好一塊地方,突然豎了一塊限速牌,那么這個(gè)時(shí)候,大家的反應(yīng)就非常強(qiáng)烈。另外,大家非常害怕,一旦北上廣實(shí)施了這種政策之后,接下來(lái)二三線城市也在效仿。所以在這個(gè)時(shí)候,大家就該叫得更兇,叫得更響。

  馬光遠(yuǎn):汽車行業(yè)告別了黃金(1586.50,15.70,1.00%)期陷入困境

  (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)

  事實(shí)上北京當(dāng)年限購(gòu)的時(shí)候,引起的爭(zhēng)議也比較大,未來(lái)我們?cè)趺礃觼?lái)適應(yīng)我們已經(jīng)成為汽車大國(guó)的現(xiàn)實(shí)?大家對(duì)公共政策層面的思考非常多,但是這一次的反應(yīng)真的出乎我的意料。比如2009年、2010年的時(shí)候,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展以后,利用金融危機(jī)的機(jī)會(huì),取代美國(guó)成為全球第一產(chǎn)銷大國(guó),那兩年的增長(zhǎng)非?欤(dāng)然這個(gè)增長(zhǎng)有我們政策層面的一些扶持。

  到2011年,當(dāng)北京搞限購(gòu)的時(shí)候,因?yàn)槟莻(gè)時(shí)候,我們汽車行業(yè)正好很火熱、很火爆。突然政策上撥了一盆冷水的話,那么對(duì)有些汽車廠商來(lái)說(shuō),甚至還覺(jué)得有沖涼作用,沒(méi)有感覺(jué)到這么寒冷,但是2011年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了小年,那么2012年可能比2011年那個(gè)小年還要小。所以基本上可以講,告別高速增長(zhǎng),告別的太快了點(diǎn),一下子進(jìn)入了一個(gè)低增長(zhǎng)。甚至對(duì)有些廠商來(lái)講,在銷量已經(jīng)下滑的情況下,冬天來(lái)了,是雪上加霜。所以,這次無(wú)論是廠商也好,還是汽車行業(yè)也好,表現(xiàn)出來(lái)對(duì)政策的強(qiáng)烈反彈,事實(shí)上側(cè)面反應(yīng)的是什么?汽車行業(yè)應(yīng)該說(shuō)真正的告別了黃金期,而且處在了困難的時(shí)候。

  羅磊:限購(gòu)對(duì)汽車市場(chǎng)會(huì)造成相當(dāng)不利的影響

  (中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng))

  第一,可能在很多沒(méi)有限購(gòu)地區(qū)的消費(fèi)者,認(rèn)為他們地區(qū)有可能也會(huì)推出限購(gòu)的措施,這會(huì)引發(fā)一種恐慌性的消費(fèi),那么短期內(nèi)能看到市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)增長(zhǎng)。另一個(gè)因素,不僅僅是北京、廣州這些地方限購(gòu),對(duì)局部區(qū)域產(chǎn)生一定的影響,可怕的是什么?如果說(shuō)其它地方也效仿,那就可能會(huì)比較可怕。這對(duì)我們的整個(gè)汽車市場(chǎng)可能會(huì)造成一個(gè)相當(dāng)不利的影響。北京在限購(gòu)之前,2010年,北京市的新車銷量是91萬(wàn)輛,經(jīng)過(guò)一年限購(gòu)以后,在去年北京的新車銷售是40萬(wàn)輛,我們認(rèn)為,北京市正常的新車銷量應(yīng)該保持在60萬(wàn)輛到70萬(wàn)輛,限購(gòu)以后,還是有一個(gè)量的縮減。

  藍(lán)河:關(guān)鍵是大家對(duì)市場(chǎng)以及政策的信心不足

  (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)

  有句老話叫春江水暖鴨先知,站在第一線的人往往對(duì)市場(chǎng)的變化更敏感。其實(shí)我有時(shí)跟4S店或者搞經(jīng)銷汽車的人去探討市場(chǎng)的一些情況,我們能夠 感覺(jué)到這些人對(duì)市場(chǎng)的信心不足,由于限購(gòu)造成了一部分城市的銷量不是那么通暢的情況下,大家投4S店的信心,已經(jīng)開(kāi)始逐漸減弱,甚至在有意的拖延。比如我簽了一個(gè)4S店,可能原來(lái)一個(gè)月我就建好了,現(xiàn)在三個(gè)月還沒(méi)建好,為什么?就是在等政策和市場(chǎng)的變化。對(duì)于業(yè)內(nèi)人來(lái)講,特別敏感的就在于政策的導(dǎo)向是不是非常的清楚,是不是非常的穩(wěn)定?因?yàn)橹挥蟹(wěn)定的政策,穩(wěn)定的市場(chǎng)才會(huì)有消費(fèi)者更穩(wěn)定、更堅(jiān)決的一個(gè)購(gòu)買力。

  現(xiàn)在最大的問(wèn)題,就是大家對(duì)市場(chǎng)以及政策的信心不足,那么當(dāng)人在猶豫的時(shí)候,就是該出手時(shí)不出手。比如說(shuō)很多人現(xiàn)在在猶疑于房地產(chǎn)、車、股市這三角區(qū)當(dāng)中去轉(zhuǎn),但是轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去,越轉(zhuǎn)他越不敢出手,因?yàn)樵絹?lái)越多的問(wèn)題讓他看不明白。在這個(gè)時(shí)候,如果要想讓我們的汽車市場(chǎng)重新活躍起來(lái),或者說(shuō)健康的發(fā)展,那么政府要有一定的政策,明確的政策,非常有實(shí)際推動(dòng)力的政策出現(xiàn),就跟當(dāng)年,對(duì)1.6以下排量的鼓勵(lì)政策,汽車下鄉(xiāng)的鼓勵(lì)政策。如果我們現(xiàn)在依然有這樣強(qiáng)有力的政策支持,市場(chǎng)不用發(fā)愁,因?yàn)檫@么多人想買車。

  馬光遠(yuǎn):更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題

  (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)

  汽車行業(yè)非常有意思,當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2010年年底取代日本,成為全球第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)的時(shí)候,那么我們的市場(chǎng)也提前成為第一產(chǎn)銷大國(guó)。汽車行業(yè)在某種程度上,跟一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是具有強(qiáng)烈的相關(guān)性的。今天我們看到,中國(guó)經(jīng)濟(jì)從一個(gè)非?焖俚脑鲩L(zhǎng)向正常增長(zhǎng)進(jìn)行邁進(jìn)的時(shí)候,汽車行業(yè)也出現(xiàn)了自身的一些調(diào)整。

  藍(lán)老師特別強(qiáng)調(diào)說(shuō),我們的政策信號(hào)要明確,但是這個(gè)信號(hào)可能不僅僅是繼續(xù)促進(jìn)簡(jiǎn)單的銷量的增長(zhǎng)政策,而是汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的也是調(diào)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。比如怎么樣做大自主品牌,再比如,在新能源汽車領(lǐng)域。事實(shí)上,以前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,盡管美國(guó)已經(jīng)衰落,但是我們要跟美國(guó)、跟日本,在老的汽車版圖上,我們要爭(zhēng)一塊地盤(pán)的話,還是相當(dāng)困難的,但是新能源這塊,我們可以做,因?yàn)榇蠹业钠鸩讲畈欢嗍且粯拥摹K栽谶@一塊我們的政策的信號(hào)強(qiáng)烈一點(diǎn),在調(diào)結(jié)構(gòu)上強(qiáng)烈一點(diǎn)。

  就銷量而言,汽車產(chǎn)業(yè)前幾年爆炸式的增長(zhǎng),事實(shí)上一方面推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展,但同時(shí)也造成了一系列的問(wèn)題,讓我們?cè)诠舱呱险娴拇胧植患啊T谶@種情況下,我認(rèn)為汽車行業(yè)那么要做好準(zhǔn)備,第一,像2009年、2010年的那種增長(zhǎng),我想那是一個(gè)不正常的增長(zhǎng),正常的增長(zhǎng)比如說(shuō)每年增長(zhǎng)7%、8%,我認(rèn)為是非常好的增長(zhǎng),更重要的是調(diào)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。

  國(guó)產(chǎn)自主品牌產(chǎn)銷量雙雙下滑,發(fā)力新能源汽車能否帶動(dòng)新機(jī)會(huì)?

  車市上從自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車到高端的豪華進(jìn)口車,降幅從上千元至數(shù)十萬(wàn)元不等,但跟以往由低端車引領(lǐng)促銷不同,今年的價(jià)格戰(zhàn)是從 端的國(guó)外豪華品牌開(kāi)始,寶馬、奧迪和奔馳三巨頭,從今年年初就開(kāi)始引領(lǐng)價(jià)格跳水,捷豹、路虎、保時(shí)捷等品牌也在跟風(fēng)降價(jià),至今沒(méi)有見(jiàn)底之勢(shì)。

  經(jīng)銷商:寶馬、奔馳德系三大品牌,有(壓)庫(kù)的現(xiàn)象,所以說(shuō),他們現(xiàn)在降價(jià)幅度比較大,所以促使我們這些也在追趕降價(jià)風(fēng)。

  一些地方進(jìn)口寶馬1系 已經(jīng)跌破20萬(wàn)元,奔馳也有20萬(wàn)元以下的平民車型,不少市民放棄購(gòu)買普通合資品牌,轉(zhuǎn)向進(jìn)口 。盡管汽車市場(chǎng)整體上仍然呈現(xiàn)微增長(zhǎng),但國(guó)產(chǎn)自主品牌的數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了明顯的下滑。1至6月,國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車銷售量315.11萬(wàn)輛,同比下降了0.2%,在市場(chǎng)占有率上也同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)。

  程鵬(一汽大眾北京4S店總經(jīng)理):有自主品牌的,中低端大概在5萬(wàn)到10萬(wàn)左右,這種中低端的車會(huì)有一些影響。

  在北京的市場(chǎng)上,這種現(xiàn)象尤為明顯,由于北京汽車消費(fèi)本來(lái)就接近飽和,而且執(zhí)行限牌政策,使得很多人在選車的時(shí)候,不會(huì)考慮中低端產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)品牌。

  馬光遠(yuǎn):關(guān)鍵是我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散

  (《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)

  自主品牌購(gòu)買力的下降,有些人認(rèn)為是限購(gòu)造成的,因?yàn)橐坏┫拶?gòu),買車的機(jī)會(huì)可能越來(lái)越少,所以大家在選擇的時(shí)候,不如一次到位,我買一個(gè) 的、海外品牌的一個(gè)車。但我認(rèn)為,我們整個(gè)目前談到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候,我們總是講兩句話:第一,我們是一個(gè)汽車大國(guó),因?yàn)槲覀儺a(chǎn)銷量是第一;第二,我們是一個(gè)汽車弱國(guó),這個(gè)“弱”主要表現(xiàn)在我們?cè)谡麄(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上,無(wú)論是零部件也好,還是品牌也好,還是汽車行業(yè)的集中度也好,我們都是非常弱的。自主品牌到現(xiàn)在為止,我們的汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃也好,還是我們的“十二五”規(guī)劃的也好,都是加大了政策扶持的力度,但到現(xiàn)在為止,出現(xiàn)了一個(gè)相反的情況。

  再比如說(shuō),包括日本、包括美國(guó)在內(nèi),沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像我們一樣,擁有300多家汽車生產(chǎn)廠家,但是每個(gè)廠家生產(chǎn)到300萬(wàn)輛以上的沒(méi)有幾個(gè)。這個(gè)情況說(shuō)明了我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散,如果汽車產(chǎn)業(yè)非常分散的話,你要形成自主品牌,要形成自主技術(shù),可能性是非常低的。我們現(xiàn)在看到中國(guó)由于市場(chǎng)的原因,如果一個(gè)省份得到一個(gè)汽車生產(chǎn)牌照的話,要讓別的汽車廠家進(jìn)行并購(gòu)的話,就非常困難。比如上海的要并購(gòu)北京的,北京 不答應(yīng),因?yàn)槲液貌蝗菀咨鹆艘粋(gè)汽車品牌,一旦并購(gòu),我就什么都沒(méi)有了。這就導(dǎo)致了我們的汽車生產(chǎn)廠家整合非常困難。所以目前我們看到的是銷量跟前兩年不可相提并論,但事實(shí)上在銷量的背后,我們更應(yīng)該看到,我們?cè)谄囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,在品牌的自主度,在自主技術(shù),包括零部件生產(chǎn)方面,我們?nèi)轿坏囊粋(gè)遞進(jìn)的狀況,這個(gè)狀況比銷量要更加嚴(yán)重。

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