全新速騰何以能飛速成為支撐一汽-大眾銷量的“主力車型”，至今對許多人依然是個謎。四個多月前，當全新速騰海南三亞盛大上市時，面對氣勢恢宏的場面，有人曾將信將疑，改款后的全新速騰會得到市場認同嗎？如不然，每一款新車投放相比競品無論活動規(guī)模還是資金投入都堪稱“大手筆”，一汽-大眾的這份自信來自何方？

　　不同于有些車企此時此刻的忐忑不安，收獲每一款上市新車的市場銷量于一汽-大眾來說卻總是如同探囊取物一般。擺在人們面前的數(shù)字是：自全新速騰上市四個月來，店售數(shù)量已超過四萬輛，而且銷量仍在節(jié)節(jié)攀升，6月份更是高達15060輛，訂單數(shù)接近10萬，成為國內(nèi)A+級車最熱銷的車型之一。

　　強者恒強，強在何處？

　　出生地并不神秘

　　全新速騰產(chǎn)自一汽-大眾轎車第三工廠，于2009年5月8日正式奠基，分三期建成。作為一汽-大眾在中國西南地區(qū)全新的現(xiàn)代化制造基地，一汽-大眾轎車三廠采用德國大眾集團建設(shè)標準和建設(shè)原則，結(jié)合了一汽-大眾在長春轎車二廠和奧迪全數(shù)字化總裝車間的建設(shè)經(jīng)驗，據(jù)說是大眾集團全球模范化工廠之一。

　　縱觀國內(nèi)車市，號稱全球 工廠者不乏其人，探訪這一全新速騰出生地能有什么新的發(fā)現(xiàn)？

　　走進沖壓車間，只見好幾個機器人把一堆鋼板拆開，一片一片放到傳送帶上。全新速騰在進入這個車間之前只不過就是這樣一堆鋼板。

　　但車間資深工程師介紹說，全新速騰的車體就在這幾條生產(chǎn)上沖壓成型。目前這里擁有4條國內(nèi) 、噸位最大的自動化機械壓機生產(chǎn)線，其中有3條是81000KN壓機生產(chǎn)線，每條壓機生產(chǎn)線均由6臺機械壓力機組成。多達6序的壓機生產(chǎn)線結(jié)為汽車模具提供了更為優(yōu)化的工藝布置，大噸位壓機提供了更好成形性及更高外表面質(zhì)量的汽車表面覆蓋件。全新速騰的車身鈑金在沖壓成型的時候就能擁有高精度的車身曲線與曲面。

　　全新速騰的整體車身在焊裝車間完成，在監(jiān)視器上可以看到全新速騰在完全密閉的車間里焊接車頂。同樣，這里也擁有全國 的激光焊接設(shè)備，除此之外，全新速騰還有4000多個焊點由一體化焊鉗完成。這種焊鉗價值昂貴，一體化焊鉗減少電磁污染，降低能耗更加環(huán)保，而且不影響員工身體健康。

　　全新速騰后備箱蓋焊縫除了采用激光焊接外，車燈附近的復(fù)雜曲線由先進的TOX沖鉚焊接完成。這種焊接屬于冷鏈接，不產(chǎn)生熱量，對金屬板表面沒有傷害，最重要的這種鏈接比傳統(tǒng)焊接強度要高2至3倍。

　　涂裝車間是自動化程度 的車間之一，參觀這個車間只能透過玻璃窗看機械臂忙來忙去。

　　全新速騰的車身噴涂全部由機器人完成，在噴涂線上，開關(guān)車門，車身擦凈等一些看似簡單但要求走位很準確的工作都由計算機控制的機器人來完成，而使用機器人噴涂車身內(nèi)表面的車間現(xiàn)在非常少見。

　　對質(zhì)量的要求表現(xiàn)在一切對細節(jié)的完美追求中。據(jù)總裝車間的負責(zé)人介紹，新車在總裝車間只有報廢沒有維修。在裝配全新速騰的過程中偶爾會發(fā)現(xiàn)一些零部件或者是總成有一些瑕疵，這些有瑕疵的總成也許很容易修，但是 不修，在總裝車間直接報廢，然后追溯到它的生產(chǎn)部門，找到問題根源，從根本上保證全新速騰的質(zhì)量。

　　圍繞核心理念創(chuàng)新

　　全新速騰進行了18項全新改進，尤其是在車型風(fēng)格上。

　　以高品質(zhì)A+級車標桿為目標，在繼承大眾統(tǒng)一家族式風(fēng)格的同時，大眾汽車大膽地將“Bauhaus包豪斯”建筑風(fēng)格融入全新速騰的設(shè)計中。

　　包豪斯設(shè)計推崇簡約與實用，其設(shè)計理念中重要的一點就是要“產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，材料運用嚴格準確”。全新速騰在內(nèi)飾設(shè)計上在沿襲大眾家族設(shè)計的同時，將產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)合理化，材料運用嚴格標準化。整體設(shè)計風(fēng)格與外型相統(tǒng)一，線條流暢而大氣，儀表板的橫向造型使得內(nèi)飾空間感大大增強，再一次提高了A+級車的內(nèi)飾標準。

　　“包豪斯”流派的 人物格羅皮烏斯力圖探索藝術(shù)與技術(shù)的新統(tǒng)一，并要求設(shè)計師“向機械產(chǎn)品注入靈魂”，了忠實地執(zhí)行“技術(shù)是產(chǎn)生新文化的重要因素”等一系列包豪斯理念，全新速騰在全系車型上都配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然這項技術(shù)談不上是首創(chuàng)，卻是A+級市場 全系裝備的車型，形成了A+級車的新安全文化；先進的TSI+DSG黃金動力組合更是可讓駕控激情盡情噴發(fā)

　　TSI發(fā)動機技術(shù)在A+級車中屬于 的上層，DSG雙離合變速器更是其他廠商望塵莫及的產(chǎn)品。TSI+DSG配合電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，優(yōu)化的底盤懸架系統(tǒng)，將速騰品牌優(yōu)異的駕控傳承下來，軸距的變長并沒有讓廣大消費者有顯著的感覺。相反，一汽-大眾在對全新速騰的調(diào)校上，更加傾向于舒適，而非路感清晰的運動感，進一步抓住了車主的心。省油和好開成為全新速騰的標簽之一。

　　為了實現(xiàn)環(huán)保方面的訴求，全新速騰使之貫穿于整個生產(chǎn)工藝中，如全新速騰采用的干式漆霧分離系統(tǒng)，利用石灰等材料吸收多余漆霧，節(jié)省了大量的水源，而且用過的石灰還可以制作水泥，節(jié)約而環(huán)保的工藝顯示了一汽-大眾對環(huán)保的重視，這也為速騰品牌增加了更加深刻的品牌價值，相對于竟品，又是“棋高一招”。

　　當不久前有些德系車型爆出DSG變速箱故障影響輿情時，一汽-大眾毅然打出了延長質(zhì)保的決定，實行全新速騰10年或16萬公里質(zhì)保，基本上貫穿了使用全新速騰的整個生命周期�？刹皇�，有幾個人會把一輛車開上十年呢？（蘇利川）

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