原標題：巴陜高速全線通車 成都北上出川高速進入3.0時代

 

　　昨日上午10點，隨著兩輛中巴車撞過收費站的紅色綢帶，標志著巴陜高速正式通車，成都北上高速公路通道也步入3.0時代。

 

　　巴陜高速通車后，大幅縮短川陜兩地的通行時間，將進一步增強川陜兩省交流合作，擴大北向開放，有效服務我省“四向拓展，全域開放”戰(zhàn)略實施。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時縮短為5個小時，實現(xiàn)8小時抵達西安。

　　巴陜高速通車后，大幅縮短通行時間，打通米倉山千年屏障

　　隧道內LED景觀帶融入巴中紅葉景觀

　　打通米倉山千年屏障

 

　　實現(xiàn)成都5小時抵達漢中

 

　　昨日，記者在現(xiàn)場看到，10點不到，光霧山收費站外已排起長長的車隊，司機們翹首以盼高速開通。“以后，我們這邊的糧食、蔬菜、藥材等就能及時運往漢中，再拉回來電器、五金件了。”雷彪是巴中市鑫運客貨汽車有限公司總經理。他表示，以往翻米倉山，開車就是一整天。如果遇到冰雪天氣不僅時間上會有耽擱，還不安全。“有時候，大雪封山還會中斷交通，這對我們運輸行業(yè)來說極其不便�，F(xiàn)在好了，巴陜高速開通了，道路平坦，巴中到漢中的路程也只要1個小時，一天都可以跑兩趟。算下來，不僅燃油損耗成本節(jié)約一半，效益也會提高，對企業(yè)的發(fā)展可謂是好處多多。”

 

　　巴陜高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州區(qū)東興場樞紐，經南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道，全長約117.5公里。全線共有橋梁55座、20個隧道、互通式立交7座，全線橋隧比高達78.2%。項目概算總投資147億元。全線共設有巴中、下兩、南江南、南江北、橋亭、關壩、光霧山7個收費站及南江服務區(qū)、光霧山服務區(qū)（在建）2個服務區(qū)和1個停車區(qū)（元潭停車區(qū)）。

 

　　巴陜高速通車后，大幅縮短通行時間，打通米倉山千年屏障。巴陜高速全線通車后，將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時縮短為5個小時，實現(xiàn)8小時可抵達西安。從成彭高速成都站出發(fā)經成德南高速、巴南高速、巴陜高速至巴陜高速省界站出省，通行費約為：一類車251元，二類車502元，三類車754元，四類車1007元，里程長度約434公里。

 

　　與此同時，成都再添北上高速通道，服務全域開放戰(zhàn)略。巴陜高速的全線通車使四川、成都新增一條北向出川大通道，形成了北上出川“三箭齊發(fā)”（廣陜高速、巴陜高速、達陜高速）的通道格局。

 

　　LED景觀帶融入巴中紅葉景觀

 

　　讓隧道內跨省之旅充滿樂趣

 

　　“蜀道難，難于上青天”。千百年來，北向出川秦嶺橫亙，其中，米倉山便是一道艱險屏障。全長13.8公里的米倉山隧道作為巴陜高速的重點控制性工程，是目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道。記者乘車體驗，在隧道內就完成了四川到陜西的跨省之旅。

 

　　作為進入隧道的門戶，米倉山隧道在洞門設計上亦是別有風格地將秦川兩地特色與歷史文化融入其中。憨態(tài)可掬的熊貓，竹子、銅壺和蓋碗茶……整個景觀設計充滿四川元素。

 

　　與此同時，隧道內的景觀設置更是驚艷，考慮到國內司乘人員對隧道內行車安全性與舒適性的關注，米倉山隧道建設團隊充分吸取國內超特長隧道的建設經驗，將米倉山超特長隧道分為4段，分別采用LED景觀帶布置洞身裝飾，將巴中紅葉、星空燈景觀放置其中。

 

　　為積極響應國家推進“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”及“綠色交通”建設的號召，減少運營成本，保障運營安全和舒適性，米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能，還將具有節(jié)能和凈化隧道環(huán)境的功能，低碳又環(huán)保。

 

　　緊跟工業(yè)4.0

 

　　實施數(shù)字化隧道施工

 

　　據省交通運輸廳相關負責人透露，米倉山隧道出口端掘進達8公里，為國內獨頭掘進最長的公路隧道，施工通風與工效保證是重大困難。此外，隧道中部通風豎井，為國內公路隧道在建第一深，毫無經驗可循，加之自然災害頻發(fā)，給項目建設造成了巨大困難。在施工過程中，緊跟工業(yè)4.0的步伐，通過不斷摸索，構建起一套比較完善的智能化數(shù)字化隧道管理體系，在保障隧道施工安全的同時，實現(xiàn)了隧道施工精細化集成化管理，達到綠色能耗的目標。與此同時，米倉山隧道中部通風豎井深432米，直徑9米，為國內在建最大規(guī)模通風豎井。為優(yōu)質高效地完成通風豎井的建設，項目通過一系列科研攻關，探索形成了通風豎井“SMD”施工作業(yè)法，僅用時5個月就完成了豎井建設。此外，米倉山隧道響應行業(yè)小型構件集中預制的號召，創(chuàng)新采用了由RPC材料制成的新型電纜溝蓋板，米倉山隧道項目建立了標準化蓋板預制工廠，為整條巴陜高速的電纜溝蓋板進行集中預制。（