海峽網(wǎng)訊 （廈門(mén)日?qǐng)?bào) 本組文/記者 明 本組圖/記者 王協(xié)云）后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站主站房下面安裝了步履走行器頂推設(shè)備，采取交替頂推技術(shù)，幫助建筑物旋轉(zhuǎn)平移。
伴隨著車(chē)站主站房行至“終點(diǎn)”，昨日，國(guó)內(nèi)最大、最重的單體建筑旋轉(zhuǎn)移位工程——后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站主站房平移工程最為關(guān)鍵的平移階段圓滿完成。
后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站位于廈門(mén)北站西北側(cè)，是服務(wù)島外集美同安的一級(jí)客運(yùn)站。相關(guān)部門(mén)介紹，該車(chē)站原本處在規(guī)劃福廈高鐵站的主線上，為避免拆除和重復(fù)建設(shè)，采用旋轉(zhuǎn)平移方式，將車(chē)站主站房移至新址。
該工程由中建一局與上海天演公司以聯(lián)合體方式承建。據(jù)兩家公司介紹，項(xiàng)目總旋轉(zhuǎn)平移面積2.1萬(wàn)平方米，平移重量達(dá)到3.018萬(wàn)噸，旋轉(zhuǎn)90度，最遠(yuǎn)平移距離288米，2月21日啟動(dòng)平移，3月31日基本完成，昨日對(duì)外宣布平移就位。平移前，車(chē)站是坐東朝西；平移后，車(chē)站變?yōu)樽铣薄?/div>
業(yè)內(nèi)人士表示，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站平移工程的順利實(shí)施，在滿足安全性和適用性前提下，使資源消耗最小、環(huán)境影響 、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素相協(xié)調(diào)，為未來(lái)此類(lèi)項(xiàng)目實(shí)施積累了重要經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑意義。
本報(bào)記者為您揭秘這次“最牛搬家”。
汽車(chē)站主站房平移過(guò)程
最牛搬家！揭秘3萬(wàn)噸的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站如何“轉(zhuǎn)身”90°
▲平移初始:
從高空俯瞰，原本的主站房如同一架小飛機(jī)，坐東朝西。
最牛搬家！揭秘3萬(wàn)噸的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站如何“轉(zhuǎn)身”90°
▲平移過(guò)半:主站房旋轉(zhuǎn)45度。
最牛搬家！揭秘3萬(wàn)噸的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站如何“轉(zhuǎn)身”90°
▲平移接近尾聲:
主站房將和預(yù)先建設(shè)好的新地基對(duì)接。
最牛搬家！揭秘3萬(wàn)噸的后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站如何“轉(zhuǎn)身”90°
▲平移階段完成:
歷時(shí)一個(gè)多月，主站房最終旋轉(zhuǎn)90度，坐南朝北。
揭秘1
切割位置怎么選？
安全經(jīng)濟(jì)是前提，主站房和兩層地下室一起移
后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站平移方案幾經(jīng)論證比選，最終確定將該站主站房整棟樓連同兩層地下室一同平移。
施工方介紹，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站是一個(gè)長(zhǎng)方形建筑物，規(guī)模較大，且首層結(jié)構(gòu)柱間跨度達(dá)到18米，如果以傳統(tǒng)方式，從正負(fù)零(地面層)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切割、平移，那么建筑的整體穩(wěn)定性較差，同時(shí)，建筑正負(fù)零板承載能力不足，難以支撐3.018萬(wàn)噸的“身體”。
“相比之下，地下二層柱距較小，而且，該層底板下具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，我們把切割位置選在地下二層，將主站房的3層地上建筑連同2層地下室一起平移，能夠 地保障平移安全。”施工方介紹。
此外，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，從地下二層切割的方案，不但能夠比較好地保護(hù)建筑物內(nèi)的裝修、增大平移面積，而且能大幅減少平移后的修繕工作。
揭秘2
龐然大物怎么旋移？
安裝532個(gè)步履走行器，電腦控制“前行”
后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站主站房重達(dá)3.018萬(wàn)噸，就荷載而言，相當(dāng)于同時(shí)平移四個(gè)水立方，那么，如何安全地讓這個(gè)龐然大物動(dòng)起來(lái)？
項(xiàng)目部介紹，為了解決這一難題，他們創(chuàng)新將交替式步履走行器頂推設(shè)備運(yùn)用到平移之中——站房下面安裝了532個(gè)步履走行器，根據(jù)實(shí)際荷載情況有序地分布在129個(gè)頂推點(diǎn)，每一個(gè)步履走行器可以橫向平移一個(gè)活塞長(zhǎng)度。
之后，施工人員將這些步履走行器分成A、B兩大組，統(tǒng)一用電腦控制。A組抬起，B組載著建筑物平移一個(gè)活塞長(zhǎng)度。之后，A組落下支撐，B組抬起復(fù)位活塞，A組再載著建筑物平移一個(gè)活塞長(zhǎng)度。“一個(gè)活塞長(zhǎng)度大概是幾厘米，每走一步都要反復(fù)確認(rèn)是否到位，所以，每天24小時(shí)不間斷施工下，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站每天旋轉(zhuǎn)平移一二十米。”施工人員說(shuō)。
這種交替頂推技術(shù)，能夠幫助建筑物旋轉(zhuǎn)平移時(shí)，隨時(shí)調(diào)整方向和高度，同時(shí)還降低了傳統(tǒng)平移對(duì)滑道精度的要求。
揭秘3
怎么做到不跑偏？
設(shè)計(jì)糾偏裝置，讓建筑物一邊走一邊糾偏
其實(shí)，業(yè)內(nèi)人士非常清楚，后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站這樣一個(gè)龐然大物，一般的橫向或者縱向平移，難度就已經(jīng)很大了，而且，它還要旋轉(zhuǎn)90度，為了讓其不跑偏，可謂難上加難。
“我們精心設(shè)計(jì)了一款限位糾偏裝置，可以讓建筑物一邊走、一邊糾偏，這樣一來(lái)，建筑物走到最終位置時(shí)，能夠和預(yù)先建設(shè)好的新地基 對(duì)接。”施工方介紹。
據(jù)悉，在實(shí)時(shí)糾偏當(dāng)中，項(xiàng)目部選用物聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)平移進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制主站房結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，控制風(fēng)險(xiǎn)；為了實(shí)現(xiàn)高精度同步安全旋轉(zhuǎn)平移，項(xiàng)目部采用PLC(可編程邏輯控制器)移位電腦控制技術(shù)， 控制每一個(gè)頂推點(diǎn)的位移距離，讓各個(gè)點(diǎn)都有相同的角速度。
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旋轉(zhuǎn)平移四步驟
沿著平移范圍挖出一個(gè)巨大的基坑，在基坑里先行施工樁基；
在移動(dòng)范圍內(nèi)，鋪設(shè)26條下滑道軌道梁及2條限位梁；
用上托梁將建筑物整體托起來(lái)，安裝步履走行器頂推設(shè)備和其他平移設(shè)備；
平移的主站房和其他周邊建筑物切割分離，利用電腦控制步履走行器頂推設(shè)備，讓主站房一步步地“走”到最終位置。
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