此前特斯拉無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量和銷量上在全球電動(dòng)車行業(yè)掀起波瀾，特斯拉在全球汽車市場(chǎng)中，改變了傳統(tǒng)車企的思維方式，而且在全球掀起了電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛的汽車新浪潮，也在長(zhǎng)達(dá)一年的汽車寒冬之中，讓眾多車企看到，是否傳統(tǒng)燃油車要向著新能源趨勢(shì)發(fā)展，就算不滿足電動(dòng)化的要求，也顯現(xiàn)出互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車企的發(fā)展方向。

    然而就在全球市場(chǎng)看好特斯拉的同時(shí)，當(dāng)然受到了諸多質(zhì)疑，首先在特斯拉近期第二財(cái)報(bào)顯示，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，雖然在營(yíng)收方面實(shí)現(xiàn)了58%程度的上漲，一度到了63.5億美元，但是虧損了3.89億美元。

    早在之前，特斯拉股票跌破300億美元的大關(guān)時(shí)候，特斯拉就成為了眾多投行虎視眈眈的目標(biāo)，如今并沒(méi)有改變不利態(tài)勢(shì)，一個(gè)新興的汽車領(lǐng)域成為多方和眾多市場(chǎng)投機(jī)者，特斯拉也非常為難，但是現(xiàn)實(shí)就是如此，不利的經(jīng)營(yíng)狀況加上特斯拉股票斷崖式下跌，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。

    不得不說(shuō)，馬斯克的野心是非常大的，特斯拉面向全球產(chǎn)銷，并且在全球建立生產(chǎn)基地，在我國(guó)的上海，特斯拉擠走蔚來(lái)?yè)屜全@得生產(chǎn)資質(zhì)，擴(kuò)張規(guī)模迅速，令人難以想象，但是企業(yè)擴(kuò)張如果太快，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)資金流周轉(zhuǎn)、負(fù)債等問(wèn)題發(fā)生，中國(guó)汽車經(jīng)銷商龐大怎么倒得，就是因?yàn)榍捌跀U(kuò)張?zhí)�快，后期發(fā)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，加上資產(chǎn)負(fù)債率長(zhǎng)期超過(guò)80%，就算后期收縮網(wǎng)點(diǎn)回籠資金，也難以為繼，直到市場(chǎng)失去信心，信用問(wèn)題，銀行一抽貸徹底崩盤(pán)。

    當(dāng)然特斯拉和龐大是兩個(gè)概念，一個(gè)是新興的汽車新潮流，一個(gè)是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，但是本質(zhì)上顯示出的還是企業(yè)盈利的性質(zhì)問(wèn)題，就算是在未來(lái)的發(fā)展中，任何企業(yè)都脫離不了現(xiàn)金流和負(fù)債的壓力。