原標(biāo)題：從開不壞到有樂趣，豐田車靠什么迎來(lái)新氣象?
這兩年，有心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象——豐田旗下的各類車型好像突然間變了一副模樣，它們不僅看起來(lái)非常年輕、犀利，車輛配備的各類配置也一下超越了同級(jí)別的很多車型，而且它們的售價(jià)還好像比原來(lái)更加親民了。豐田的車型，仿佛集體進(jìn)化了一般，它們不再中庸和四平八穩(wěn)，開始變得更有棱角了起來(lái)。
其實(shí)這并非錯(cuò)覺，不論是一汽豐田還是廣汽豐田，近年來(lái)推出的新車都開始應(yīng)用上了TNGA架構(gòu)。自2017年TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，至今在華銷售的TNGA車型已達(dá)20余款之多，車型涵蓋范圍廣泛，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠的同時(shí)也提供了更多選擇。TNGA架構(gòu)為豐田產(chǎn)品帶來(lái)的最直觀的變化，就是產(chǎn)品力的再次提升，消費(fèi)者們?cè)谶x擇豐田產(chǎn)品的時(shí)候，可以花費(fèi)比原來(lái)更低的支出，并且能獲得更讓人滿意的用車體驗(yàn)。
TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品顏值都不低
還記得當(dāng)廣汽豐田第八代凱美瑞和一汽豐田亞洲龍剛剛亮相的時(shí)候嗎?很多網(wǎng)友都驚訝于豐田車型的顏值暴漲。隨后，雷凌/卡羅拉、C-HR/奕澤、威蘭達(dá)/RAV4榮放等新車型面世，中國(guó)消費(fèi)者們才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)豐田并不是只在一款車型上走了年輕化路線——而是豐田的產(chǎn)品已經(jīng)完全改頭換面了。
如今豐田在中國(guó)市場(chǎng)投放的各類車型，不論是高端車型還是代步車型，都具備著高顏值的特點(diǎn)，而這一特點(diǎn)也讓中國(guó)的消費(fèi)者們非常滿意，從TNGA架構(gòu)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，豐田全系產(chǎn)品的銷量都在不斷攀升。一句話，曾經(jīng)中庸的豐田，已經(jīng)變成了年輕人喜歡的樣子。
TNGA架構(gòu)讓車更好開
車輛的行駛品質(zhì)，在很大程度上能決定一臺(tái)車的好壞。在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田車型的行駛品質(zhì)再一次得到了升級(jí)。從硬件上來(lái)看，TNGA架構(gòu)采用了全新的底盤設(shè)計(jì)，降低車身重心提高車輛操控性能，及車身穩(wěn)定性。
此外，TNGA架構(gòu)還從駕駛員和乘客的角度出發(fā)，從駕乘人員的坐姿入手，基于人體工學(xué)原理，最大限度地對(duì)方向盤、換擋桿、踏板及座椅等配置進(jìn)行了優(yōu)化，竭盡所能開發(fā)“易于駕控、不覺疲憊的汽車”，“以人為本的套件”打造駕馭至上的巔峰座駕。
值得一提的是，TNGA架構(gòu)還在車輛懸掛系統(tǒng)方面進(jìn)行了更深的優(yōu)化，比如說TNGA架構(gòu)下的雷凌/卡羅拉就是很好的例子，這兩款車型的上一代產(chǎn)品的后懸掛系統(tǒng)都采用了扭力梁非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，雖然保證了車內(nèi)空間的充裕，更加可靠，但在坑洼路段的舒適性和操縱感受都不夠完美。而TNGA架構(gòu)下的兩車，都換上了雙叉臂后獨(dú)立懸掛，大幅提升了車輛行駛性能。
同樣的例子還有很多，可以說不勝枚舉�？偠灾琓NGA架構(gòu)讓車輛可以從底盤設(shè)計(jì)開始，就完全以駕乘人員為主，各種設(shè)計(jì)的靈活性和兼容度都非常高，在切實(shí)提升了產(chǎn)品駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還增加了車輛的高級(jí)感，讓每一款TNGA車型都能擁有更 的行駛品質(zhì)，乘坐舒適，開起來(lái)過癮。
TNGA架構(gòu)讓車更好用
當(dāng)然，TNGA架構(gòu)的作用并不只體現(xiàn)在底盤方面，在TNGA架構(gòu)下，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)也重新得到了優(yōu)化，以雷凌/卡羅拉搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它采用的高壓縮比提高熱效率，內(nèi)置EGR冷卻器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以減少冷卻損失，降低燃料消耗，從少量燃料中提取大的動(dòng)能。而它采用的D-4(燃料直噴)和多孔直噴噴射器，則可使空氣和燃料以最有效地混合狀態(tài)燃燒，提高燃燒效率。
除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用阿特金森循環(huán)技術(shù)提高燃燒效率，改進(jìn)壓縮過程增加膨脹比，減少泵送損失降低油耗。VVT-iW系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)適時(shí)打開或關(guān)閉進(jìn)氣門，有助于實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)。在這一系列技術(shù)的加持下，豐田全新的TNGA 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出媲美不少1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而油耗卻進(jìn)一步降低，讓車輛動(dòng)力更足，經(jīng)濟(jì)性更討喜。
TNGA架構(gòu)讓安全保護(hù)更充分
中保研的碰撞測(cè)試，自開始進(jìn)行以來(lái)就讓不少汽車愛好者非常關(guān)注，其較為客觀且與國(guó)際接軌的碰撞成了人們心中衡量汽車安全性能的一大指標(biāo)。在中保研碰撞測(cè)試的成績(jī)大名單中，豐田各車型的排名都非�？壳埃踔潦前园竦拇嬖冢@背后，TNGA架構(gòu)功不可沒。
在TNGA架構(gòu)的幫助下，豐田各車型的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度普遍提升了30%—65%，為確保較高的碰撞安全性能，車身主骨架采用熱沖壓材料，其車身強(qiáng)度顯著提高。值得一提的是，TNGA架構(gòu)擁有高達(dá)42%以上的高強(qiáng)鋼占比，其中1500MPa熱成型鋼大量應(yīng)用于底盤、A柱及B柱等關(guān)鍵骨架部位，確保座艙骨架的安全，最大限度保護(hù)駕乘者安全。
TNGA架構(gòu)為什么這么神奇?
通過這些我們不難發(fā)現(xiàn)，在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田產(chǎn)品的硬實(shí)力幾乎在各個(gè)方面都有著很大的提升。一般來(lái)說，這就意味著廠家的單車成本會(huì)提升很多，帶來(lái)的結(jié)果自然是產(chǎn)品漲價(jià)。但豐田的產(chǎn)品卻一反常規(guī)，它的大多數(shù)產(chǎn)品都在提升了實(shí)力的同時(shí)還保持了售價(jià)的穩(wěn)定，這又是為什么呢?
TNGA架構(gòu)的終極優(yōu)勢(shì)在這里就顯現(xiàn)出來(lái)了。在TNGA架構(gòu)的世界里，豐田旗下的越來(lái)越多的車型都可以由它孵化，從車輛論證階段開始，TNGA架構(gòu)就能以極強(qiáng)的包容性去調(diào)整車身尺寸、軸距、輪距等關(guān)鍵參數(shù)，并對(duì)懸掛系統(tǒng)、座椅位置、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等方面做出對(duì)應(yīng)的變化，一個(gè)架構(gòu)，就能衍生出多個(gè)車輛平臺(tái)和最終的產(chǎn)品。
這也就意味著，廠家可以用非常多的通用部件來(lái)生產(chǎn)各式各樣的產(chǎn)品。此前生產(chǎn)任何一款車型，廠家都需要去量身定制一大堆不可通用的元器件，而有了TNGA之后，提高了零部件共通性，使廠家的開發(fā)強(qiáng)度變低了，單車的成本也進(jìn)一步降低，以便將節(jié)省下來(lái)的成本反哺到更多新技術(shù)的研發(fā)。
所以，我們可以這樣說，有了TNGA架構(gòu)，豐田的車型不僅在競(jìng)爭(zhēng)力上變強(qiáng)了、在售價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)了，同時(shí)它還繼承下了豐田車型一貫的高可靠性優(yōu)勢(shì)，讓整車在全壽命周期當(dāng)中更不容易出現(xiàn)故障，讓人們可以專注于有車后的高品質(zhì)生活，而不用為車輛的各類問題頭痛。
保值率連漲，是對(duì)TNGA架構(gòu)最直觀的肯定
TNGA架構(gòu)的這些優(yōu)點(diǎn)，最終不僅反映到了豐田各車型堅(jiān)挺的銷量上，更反映到了豐田車型的保值率上。在二手車市場(chǎng)中，可靠性強(qiáng)、功能豐富、燃油經(jīng)濟(jì)性佳的車型往往是硬通貨，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在大部分車型的3年保值率只有70%左右的大背景下，2021年豐田品牌3年車輛的保值率持續(xù)上升，在剛剛過去的9月，在合資品牌車型保值率方面，豐田品牌TNGA車型保值率達(dá)到了驚人的86.4%，環(huán)比8月提升了1.9%!無(wú)形中又為用戶們省下來(lái)了大筆的置換開銷。
如果我們?cè)侔蜒酃夥诺瞄L(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)二手車保值率在未來(lái)將會(huì)越來(lái)越重要。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模超萬(wàn)億，二手車交易量1434.1萬(wàn)輛。相比之下，美國(guó)二手車年交易量超過4000萬(wàn)輛，二手車是新車的2.5倍以上，可以預(yù)見中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模仍有巨大的市場(chǎng)空間潛力。在這樣的大環(huán)境下，豐田TNGA產(chǎn)品無(wú)疑將 競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)據(jù)是不會(huì)撒謊的，逛過當(dāng)?shù)囟周囀袌?chǎng)的朋友們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，同年份同車況的車型中，豐田車在二手車市場(chǎng)上尤為暢銷，只要車輛本身沒有硬傷，出手時(shí)間基本都在幾天之內(nèi)。優(yōu)良的保值率，不僅讓豐田的新車更受歡迎，也讓消費(fèi)者們看到了TNGA架構(gòu)加持下豐田汽車的過硬品質(zhì)以及市場(chǎng)對(duì)豐田汽車的認(rèn)可度。
寫在最后：
在TNGA架構(gòu)的賦能下，豐田車型和豐田品牌都完成了一次成功的轉(zhuǎn)型和蛻變。在市場(chǎng)上，消費(fèi)者們最愿意看到的就是品質(zhì)過硬的產(chǎn)品出現(xiàn)，即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，品質(zhì) 的車型仍然會(huì)供不應(yīng)求，市場(chǎng)自發(fā)的行為已經(jīng)說明了一切——TNGA架構(gòu)下的豐田車型，的的確確是人們購(gòu)車時(shí)的不二之選。
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