向偉明在GE的29年從未遠(yuǎn)離航空領(lǐng)域

 

　　GE這家歷史能夠追溯至1892年的傳奇企業(yè)，其北京總部坐落在亦莊區(qū)域內(nèi)一條筆直寬闊的大路旁，這條路寬到讓它兩側(cè)的行道樹都顯得有點單薄。

 

　　向偉明的辦公室，或者更確切地說應(yīng)該叫辦公區(qū)就在這棟像是龐然大物的建筑里。我們稱之為辦公區(qū)，是因為這真的只是一塊半開放區(qū)域，連一扇能夠關(guān)上的門都沒有。

　　通用電氣(GE)中國總裁向偉明

 

　　圖片來源：COURTESY OF GENERAL ELECTRIC

 

　　如果未經(jīng)提醒，人們也許不會知道那幾塊磨砂玻璃后面坐著的是GE中國總裁。這里更像是一個模型展廳。除了少量機車和風(fēng)機模型外，大多是幾大航空公司贈送的飛機模型。這展示了向偉明的職業(yè)經(jīng)歷：在GE任職的29年中，有24年是在航空部門。直到現(xiàn)在，出任GE中國總裁之后，他仍然兼任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。

 

　　飛機發(fā)動機的制造被視為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。1942年，GE造出了美國第一臺噴氣式飛機發(fā)動機，目前是全球最大的民用、軍用、公務(wù)和通用飛機噴氣及渦槳發(fā)動機、部件和集成系統(tǒng)制造商之一。GE的官網(wǎng)說，全球每2秒鐘就有一架應(yīng)用GE發(fā)動機技術(shù)的飛機起飛。

 

　　向偉明有備而來，他熟練地介紹著那些模型：“這是廈航的波音787飛機，它的特征是尾部呈鋸齒狀，在降低噪音的同時可以減少排放；這是香港國泰的波音747-8飛機，采用的是GEnx-2B發(fā)動機……這是波音777-300ER，采用世界上推力最大的GE90發(fā)動機……”

 

　　向偉明的辦公桌旁有一個吧臺，他熟練地使用一套黑色茶具，并介紹了在沸水中舒展開來的茶葉產(chǎn)自云南，名為“銀錠子”。他不是一個被動的接受問詢者，他更愿意按照自己的節(jié)奏來講故事。

 

　　向偉明：從小到大的航空夢想

 

　　向偉明說自己出生于一個“航空家庭”，飛機的照片和飛行故事是他幼年時光的組成部分。他從小就知道“發(fā)動機是飛機的心臟”，于是設(shè)計飛機發(fā)動機成為他小時的向往，航空發(fā)動機設(shè)計后來成了他選擇學(xué)習(xí)的專業(yè)。

 

　　我們知道這個帶著時代氣息和勵志特征的故事的結(jié)果，向偉明并沒有成為航空發(fā)動機設(shè)計師，但這并不令人遺憾，因為他仍舊與發(fā)動機和航空器“站在一起”。

 

　　在講這個故事時，向偉明自己沒有特別提及，但聽的人卻能夠敏銳感受到的信息是，他在過去數(shù)十年里，在時代進(jìn)程中的每個轉(zhuǎn)折時刻做的重大選擇，似乎都是為成為這家《財富》世界500強公司的中國總裁、服務(wù)于全球最大的飛機發(fā)動機制造商之一做準(zhǔn)備。

 

　　從西北工業(yè)大學(xué)發(fā)動機設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后，向偉明被分配到當(dāng)時的航空工業(yè)部的一家研究所，不過他未能如愿從事飛機的發(fā)動機設(shè)計工作，當(dāng)時航空工業(yè)部成立報社，向偉明成為了早期籌備人之一。從工程師到記者，向偉明進(jìn)一步偏離了設(shè)計發(fā)動機的夢想。但是在做記者的三年里，他“學(xué)到最有用的東西就是如何與人打交道。”三年中，他得以與空中客車、波音、羅爾斯·羅伊斯、GE等制造商建立關(guān)系，為他最終加入GE埋下伏筆。

 

　　向偉明加入GE，與GE共同發(fā)展

 

　　向偉明職業(yè)生涯的第一個重大抉擇發(fā)生在1992年。1992年至1994年，中國興起了新一輪籌建航空公司的熱潮，民航局共批準(zhǔn)籌建的航空公司超過了10家。GE航空決定擴大其中國業(yè)務(wù)。當(dāng)時的GE航空還是一家非常“美國”的公司：銷售總監(jiān)在美國，在中國的技術(shù)代表也都是美國人，整個中國團(tuán)隊不超過10人。

 

　　向偉明收到了來自GE的邀請，放下鐵飯碗到外企，他并非沒有顧慮，但是“最后我想，反正還年輕，即使失敗了還可以做別的，于是就下定決心加入了GE。”他說。

 

　　作為市場開發(fā)人員，向偉明當(dāng)時的主要工作是了解市場動態(tài)，將信息反饋給美國。每次出差，他都需要將大量會議紀(jì)要和客戶需求、機隊增長計劃發(fā)到美國，當(dāng)時電子郵件還未普及，這些內(nèi)容的傳輸都需要通過傳真來完成，這讓他的美國同事們開玩笑說他是全球發(fā)傳真最多的人。初入公司的那幾年，他稱自己“幾乎什么都做”，并且“完全用上了做記者時積累的采訪經(jīng)驗”。

 

　　向偉明很樂意談?wù)揋E航空和中國商飛的合作。拿下ARJ21支線客機的發(fā)動機項目，是他職業(yè)生涯里的一個高光時刻。

 

　　中國曾經(jīng)嘗試制造一款噴氣客機，但最終未能成功交付使用，政府便將幾家相關(guān)的航空企業(yè)合并，于2008年成立了中國商飛。ARJ21是中國商飛生產(chǎn)的支線飛機，C919是大型噴氣式客機。成立中國商飛，是為了讓中國擺脫對空中客車和波音的依賴，當(dāng)時這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場。

 

　　“GE馬上就意識到了中國未來的航空市場會非常大。于是2001年專門組織了一個團(tuán)隊，其中有技術(shù)、商務(wù)人員，我也被專門抽調(diào)出來擔(dān)任商務(wù)經(jīng)理，當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)這個項目的是大衛(wèi)·喬伊斯（David Joyce），我們團(tuán)隊經(jīng)過一年半的努力，成功拿下了項目。”向偉明說。

　　在贏得ARJ21發(fā)動機項目后，向偉明晉升為GE航空集團(tuán)在中國南區(qū)的銷售總經(jīng)理。而在采訪中向偉明多次提到的大衛(wèi)·喬伊斯，成為了他的職場導(dǎo)師。

 

　　2005年，正值中國鐵路大發(fā)展，當(dāng)時的鐵道部要進(jìn)口干線機車，兩家生產(chǎn)內(nèi)燃機車的美國公司間存在著很大競爭，而GE運輸部門的銷售總經(jīng)理正好辭職，在與大衛(wèi)·喬伊斯溝通后，向偉明接手了這個工作。他在GE軌道交通集團(tuán)的這五年，實現(xiàn)了銷售額翻200倍，也學(xué)會了如何在“沒有根基的情況下培養(yǎng)和建設(shè)團(tuán)隊，以及拓展業(yè)務(wù)的能力”。

 

　　2010年，中國已經(jīng)看到，快速建設(shè)出足夠的高速公路，將數(shù)百萬東部大城市的居民與西部聯(lián)結(jié)起來，非常困難，但是可以建機場。根據(jù)中國公布的規(guī)劃方案，到“十二五”末（2011——2015）全國計劃新增288個通用機場及起降點，“十三五”（2016——2020）期間全國將另外新增588個通用機場及起降點。在這個背景下，向偉明回到他熟悉的航空部門，擔(dān)任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。“我的根還是在航空。”向偉明說。接下來的10年，中國航空業(yè)以及GE航空在中國，都迎來了大發(fā)展。向偉明和團(tuán)隊分別實現(xiàn)了營收和訂單近三倍的增長。

 

　　2014年，向偉明被拔擢為GE Officer。GE Officer目前在全球有100人左右。GE是全球最大的雇主之一，2020年，在全球的雇員數(shù)超過18萬人。

 

　　GE是個龐然大物。過去十多年里，GE剝離了多個業(yè)務(wù)部門，包括媒體（NBC Universal）、家電、運輸和金融業(yè)務(wù)（GE Capital）的大部分融資業(yè)務(wù)，還經(jīng)歷了和鐵路運輸公司阿爾斯通（Alstom）以及石油和天然氣公司貝克休斯（Baker Hughes）的并購。曾經(jīng)的首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）被認(rèn)為犯過一些方向性錯誤，導(dǎo)致市值和股價下跌，比如進(jìn)入長期護(hù)理保險業(yè)務(wù)，結(jié)果該業(yè)務(wù)變成燙手山芋，甚至曾經(jīng)一度傳聞將導(dǎo)致GE破產(chǎn)；多年來以虛高的價格大量回購股票，自2010年來，這項支出超過了500億美元。伊梅爾特于2017年離職，當(dāng)宣布離任消息時，公司股價甚至創(chuàng)下了幾個月來的最大漲幅。

 

　　2018年，通用電氣被剔出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭主宰市場，后來者在業(yè)績和市值上均碾壓了老牌企業(yè)。

 

　　GE目前仍然處于轉(zhuǎn)型階段。GE的飛機發(fā)動機業(yè)務(wù)為整個集團(tuán)貢獻(xiàn)了三分之二的利潤，卻流年不利——波音737 MAX的失事和新冠疫情的爆發(fā)都對航空業(yè)造成了致命打擊，拖住了飛機發(fā)動機制造業(yè)的進(jìn)程。在2021年《財富》世界500強榜單上，GE從去年的第77位，下滑至今年的第104位。

 

　　現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普（Larry Culp）在接下來的幾年都需要將主要精力放在力挽狂瀾上。

 

　　這些壓力也被施加在每一位GE管理人員的身上，其中當(dāng)然也包括向偉明。

 

　　“幾乎每天晚上都有電話會議。壓力不小。”談及新冠疫情期間的工作狀態(tài)，向偉明說，“航空業(yè)遭受巨大打擊，全球發(fā)動機產(chǎn)量和修理都下降了一半，很多工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。”

 

　　卻也是在危機中，向偉明迎來了另一個重要的職場轉(zhuǎn)折。2020年4月，他接到大衛(wèi)·喬伊斯的電話，對方和他聊了聊新冠疫情在中國的情況以及中國市場客戶的情況，然后話鋒一轉(zhuǎn)，說時任GE中國總裁兼首席執(zhí)行官段小纓即將離任，他與GE董事長兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普、GE首席人力資源官凱文·考克斯（Kevin Cox）一致希望由向偉明接任。

 

　　向偉明起初非常驚訝，在經(jīng)過深思熟慮，以及和各方充分溝通之后，他決定接受這個挑戰(zhàn)并“努力去勝任”這份工作。當(dāng)然他也承認(rèn)，在一份工作已經(jīng)做得得心應(yīng)手時，跳出舒適圈迎接挑戰(zhàn)是會讓他感到更有壓力，但也更有激情。

 

　　向偉明帶領(lǐng)GE，深耕中國市場

 

　　作為GE中國總裁的向偉明，和作為記者的向偉明一樣，認(rèn)為與人溝通是最重要的工作內(nèi)容。在遭受新冠疫情和中美關(guān)系影響的情況下，向偉明與政府持續(xù)溝通，明確中國市場對GE的重要性， 會繼續(xù)在中國投資。在拜訪政府官員之后，他馬上將政府的想法與要求，傳達(dá)至各個業(yè)務(wù)集團(tuán)的首席執(zhí)行官以及總部的管理層，讓他們相信中國政府對美資公司尤其是GE是非常友好的。

 

　　經(jīng)過拉里·卡爾普的調(diào)整，目前GE的業(yè)務(wù)聚焦三大板塊：航空、能源和醫(yī)療。在航空和醫(yī)療領(lǐng)域，中國市場是僅次于美國的全球第二大市場，并且在不久的將來有望成為全球第一大市場。能源方面，中國已經(jīng)是全球第一大市場。向偉明說：“也就是說，在第一大、第二大市場的幾個行業(yè)里面，GE都有涉足。”言下之意，中國對于GE的轉(zhuǎn)型，是關(guān)鍵。

 

　　向偉明上任后，便更新了GE中國的“三大戰(zhàn)略”，包括“本土化2.0、戰(zhàn)略合作伙伴、文化轉(zhuǎn)型和精益管理”。其中最重要的是本土化2.0。

 

　　過去的本土化1.0就是將美國和歐洲的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，或者是在中國采購一些零配件。而本土化2.0時期，GE要能夠針對中國市場研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造、提供售后服務(wù)，實現(xiàn)全方位的本土化。“隨著國家經(jīng)濟體量越來越大，中國市場的競爭愈發(fā)激烈，客戶的要求也越來越高，如果產(chǎn)品不是本地生產(chǎn)并切實滿足中國市場的需求，就很難具備市場競爭力。”

 

　　向偉明是GE進(jìn)入中國后第一位完全沒有海外教育背景、從中國本土市場成長起來的中國區(qū)總裁，這本身就是GE本土化的一個縮影。GE在中國推進(jìn)本土化的具體步驟則包括：針對目前雙碳目標(biāo)和廣東省發(fā)展清潔能源的計劃，GE將全球第二條具備生產(chǎn)其迄今發(fā)電功率最大的海上風(fēng)電機組生產(chǎn)線落戶廣東省揭陽市；經(jīng)過30多年的發(fā)展，GE在中國的 合資企業(yè)GE北京華倫工廠，其所在的北京影像設(shè)備制造基地，已經(jīng)是GE全球最大的設(shè)備制造基地。

 

　　作為GE這家《財富》世界500強公司的中國總裁，向偉明在數(shù)十年的時間里做出了許多重大決策，這也為其后續(xù)的職業(yè)生涯發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，而他勇于跳出舒適圈，迎接更大挑戰(zhàn)的勇氣和決心，也預(yù)示著他將帶領(lǐng)GE更上一層樓�，F(xiàn)如今，GE已經(jīng)很好地融入了中國市場，并不斷通過發(fā)揮自身技術(shù)實力，助力中國經(jīng)濟快速的發(fā)展。