原標(biāo)題：一文詳解長(zhǎng)安UNI-K麋鹿測(cè)試，雙腳離地原因引熱議

　　提到檢驗(yàn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試,大家可能會(huì)想到C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測(cè)試。不過(guò)這些測(cè)試大多都是檢驗(yàn)汽車大燈燈光、車身結(jié)構(gòu)、主/被動(dòng)安全等方面,如果想要了解汽車的緊急避險(xiǎn)能力,還要經(jīng)過(guò)麋鹿測(cè)試才能看出。

　　顧名思義,麋鹿測(cè)試源于駝鹿,它們會(huì)經(jīng)常出其不意地在車輛前跳出,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴(yán)重的交通事故,因此麋鹿測(cè)試是一項(xiàng)衡量車輛緊急避障能力的安全性測(cè)試。最近,新晉網(wǎng)紅長(zhǎng)安UNI-K的麋鹿測(cè)試受到了網(wǎng)友熱議,其成績(jī)?yōu)?2.1km/h,表現(xiàn)已超過(guò)很多同級(jí)車型。

　　【圖注:長(zhǎng)安UNI-K】

　　深扒長(zhǎng)安UNI-K麋鹿測(cè)試

　　不過(guò),長(zhǎng)安UNI-K在測(cè)試過(guò)程中,出現(xiàn)了單側(cè)車輪懸空、后輪懸空彈跳等問(wèn)題。也就是說(shuō),其高速閃避障礙物時(shí),很有可能導(dǎo)致翻車,畢竟車輛麋鹿測(cè)試的駕駛員可是專業(yè)車手,對(duì)車輛的控制力非同一般,他們都差點(diǎn)著道,更何況是普通人呢?

　　【圖注:長(zhǎng)安UNI-K】

　　測(cè)試視頻公布后,有業(yè)人員發(fā)表了看法,猜測(cè)險(xiǎn)些翻車的原因或與車身剛性、底盤調(diào)校有關(guān),懸架避震與防變形能力較弱。根據(jù)長(zhǎng)安UNI-K曝光的信息來(lái)看,其主打舒適度,車輛的操控性有待提高,懸架調(diào)校偏軟,而且較短的懸架下行程,也并不能夠保證極限狀態(tài)下輪胎的抓地力。

　　【圖注:長(zhǎng)安UNI-K】

　　不過(guò),既然麋鹿測(cè)試讓長(zhǎng)安UNI-K栽了跟頭,那么其他同級(jí)車型表現(xiàn)又如何呢?以在家用車市場(chǎng)中口碑不錯(cuò)的WEY VV6為例,新車上市時(shí),也進(jìn)行了麋鹿測(cè)試,表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的,博世的ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)十分給力。

　　【圖注:WEY VV6】

　　UNI-K動(dòng)力仍有進(jìn)步空間

　　我們也不能用一場(chǎng)測(cè)試便否定了長(zhǎng)安UNI-K的產(chǎn)品實(shí)力,一輛車究竟值不值得入,還需要多維考量。而在眾多汽車參數(shù)中,動(dòng)力 是重點(diǎn)考量因素,在這方面,長(zhǎng)安UNI-K搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率可以達(dá)到233馬力,峰值扭矩390牛·米,百公里加速實(shí)測(cè)8.87秒,還是很能打的。

　　【圖注:長(zhǎng)安UNI-K】

　　但長(zhǎng)安UNI-K的實(shí)力也并非 ,以上文提及的VV6為例,其動(dòng)力系統(tǒng)也不弱,同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),VV6最大功率可以達(dá)到227馬力,峰值扭矩387牛·米,破百僅需7.5秒,在動(dòng)力體驗(yàn)上一秒占優(yōu)。

　　【圖注:WEY VV6】

　　總的來(lái)說(shuō),新車在上市之前做麋鹿測(cè)試還是很有必要的,一方面,能讓消費(fèi)者對(duì)新車的安全性有大致的了解,可以更加放心地選擇;另一方面,也讓車企對(duì)新車有可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況有一個(gè)預(yù)判,并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題。如果在車主用車時(shí)發(fā)生了事故,那就為時(shí)已晚。

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