原標(biāo)題：車圈達(dá)人淺談WEY全新HEV車型：檸檬混動(dòng)不輸“雙田”

　　每當(dāng)新手小白想要買車之時(shí),老司機(jī)的建議里總會(huì)有“油耗低”這么一條。的確,一臺(tái)座駕少說(shuō)也得“服役”五、六年,日積月累下來(lái)節(jié)省的燃油費(fèi)用可不止一點(diǎn)點(diǎn),那怎樣的車型才能被稱為油耗低呢?在我看來(lái),混合動(dòng)力HEV車型便是“低油耗”中的代表。

　　說(shuō)起混合動(dòng)力,“雙田”無(wú)疑是堪稱市場(chǎng)天花板的存在,無(wú)論是豐田的THS,還是本田的i-MMD,都得到了不少老司機(jī)的認(rèn)可,而自主品牌在這一塊仍處于空白狀態(tài)。但事無(wú) ,就在前段時(shí)間,網(wǎng)上曝出了一款自主豪華SUV品牌WEY旗下的全新HEV車型,搭載領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù),甚至有車圈達(dá)人在看過(guò)這套混動(dòng)系統(tǒng)后直言:自主能否打破合資在混動(dòng)領(lǐng)域建立起的技術(shù)壁壘,就看檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的了。

　　全新混動(dòng)思路,油耗、動(dòng)能完美平衡

　　那么這套檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)究竟有何亮眼之處,能得到老司機(jī)們的認(rèn)可?首先,檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)采用了不一樣的混合動(dòng)力思路,其領(lǐng)先的七合一高度集成混合動(dòng)力總成系統(tǒng),不只是一味地追求“低油耗”,而是更傾向于動(dòng)能和油耗的完美平衡,在現(xiàn)有的混合動(dòng)力思路上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。并且,檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的七合一高度集成混合動(dòng)力總成系統(tǒng),擁有≥97%的傳動(dòng)效率,動(dòng)力傳輸更加迅捷,也不會(huì)因?yàn)閾Q擋而出現(xiàn)動(dòng)力丟失的情況,駕駛感受極為平順。

　　三套動(dòng)力總成,表現(xiàn)不輸“雙田”

　　從檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已曝出的信息來(lái)看,其擁有三套動(dòng)力總成,分別是1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4,再輔以多種驅(qū)動(dòng)模式,應(yīng)用面極廣。并且,檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的HEV架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng),綜合效率 可達(dá)50%以上,百公里油耗 可達(dá)4.7L。以搭載檸檬混動(dòng)DHT的B級(jí)SUV為例,其不僅百公里加速時(shí)間低至7.5s,在擁堵的市區(qū)路段油耗同樣能做到百公里5.0L,而同級(jí)車型百公里油耗通常在5.7L左右,這樣的表現(xiàn)比之“雙田”也不遑多讓。

　　多重技術(shù)加持,適應(yīng)多種工況

　　而此番曝光的WEY品牌全新HEV車型,正是搭載了“1.5L+DHT100”這套動(dòng)力總成,采用了71kW的混動(dòng)專用高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī),以及115kW、250N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī);在電池方面,則匹配了電池電量達(dá)到1.688kWh,高功率低內(nèi)阻高性能電芯HEV電池, 保證了車輛動(dòng)力。

　　值得一提的是,WEY品牌全新HEV車型采用的這套動(dòng)力系統(tǒng),還能適應(yīng)多種工況,如EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等多重工作模式,輕松應(yīng)對(duì)城市、高速路段。

　　看到這里,相信你應(yīng)該明白為何一眾老司機(jī)會(huì)對(duì)WEY品牌全新HEV車型期待值UP了吧?其搭載的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù),無(wú)論是油耗、動(dòng)力的完美平衡,還是多重工作模式賦予車輛的超強(qiáng)適應(yīng)性,都展現(xiàn)出了不輸“雙田”的混動(dòng)實(shí)力。并且,網(wǎng)上還有消息稱這款車或定名“瑪奇朵”,若真是如此,那WEY品牌的“咖啡家族”實(shí)力定將再上一層樓。

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