原標題：不止于好看 第三代H6多項數(shù)據(jù)橫掃同級

　　緊湊型SUV市場正在發(fā)生著變化：一是頭部市場格局基本穩(wěn)定，二是消費者正在向新生代發(fā)生遷移。前者是格局的固化，后者是潛在圈層的演變，兩者之間有矛盾也有機遇，如果能把握好這種矛盾，并利用機遇，以與時俱進的好產(chǎn)品抓住新的消費者，就有可能將市場格局重塑。像第二代哈弗H6、長安CS75PLUS和吉利博越PRO的發(fā)展都是因為他們找到了新用戶，以產(chǎn)品契合了消費者觀念，如今，這個市場迎來了一個更加 的參賽者——第三代哈弗H6，作為神車，它傳承經(jīng)典，延續(xù)基因，卻也煥發(fā)新生。

　　安全數(shù)字：2000Mpa&71.61%

　　第三代哈弗H6源自長城·檸檬平臺，在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝上實現(xiàn)了再次精進。比如車身上針對碰撞能量傳導路徑進行重新設計，包括前部吸能、前門檻梁、底盤縱梁等的優(yōu)化。同時，其使用的焊接工藝非常先進，自動化率達到了100%，品質(zhì)非常高，擁有同級最強2000Mpa熱成型鋼應用。數(shù)據(jù)顯示，第三代哈弗H6的A、B柱表層強度都已經(jīng)超過1000兆帕，A柱里層結(jié)構(gòu)接近1500兆帕，B柱里層接近2000兆帕，同級獨有的一體式熱成型門環(huán)更是整車亮點所在，它可以更好地保證發(fā)生碰撞后，車門順利打開。

　　此外，車身高強度鋼應用比例達71.61%，目前，高強度材料在同級車中應用范圍并不是很廣，一是成本較高，二是技術要求高，舍得花錢未必能使用得當。高強度鋼材料應用在車身不同位置要作出強度區(qū)分，還要兼顧優(yōu)化車身配重，對技術實力的考驗極為嚴苛。第三代哈弗H6的正面/側(cè)面/尾部采用多通道傳導策略，最優(yōu)變形吸能區(qū)+超高強度乘員保護區(qū)， 降低乘員傷害，其高強度車身結(jié)構(gòu)完全可以媲美合資同級車型。

　　除此之外，第三代哈弗H6全系標配前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)氣囊、OPW一體成型式側(cè)氣簾在內(nèi)的全方位6安全氣囊，還有博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)以消除車輛側(cè)滑及側(cè)傾狀態(tài)，保持車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　在安全上，第三代哈弗H6搭建的呵護高墻已不是鎧甲級別，而是碉堡級別，“憂慮”于 到小數(shù)點概率的危險發(fā)生，以領先行業(yè)的高標，打造出了更堅固的被動安全屏障。

　　動力數(shù)字：1.5GDIT EVO發(fā)動機&第二代7DCT變速器

　　第三代哈弗H6的動力系統(tǒng)也有升級，1.5GDIT EVO發(fā)動機+第二代7DCT變速器的黃金組合帶來了優(yōu)異的動力表現(xiàn)。發(fā)動機熱效率提升至38%，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間到了1400-3600rpm;變速器最大扭矩450N·m，綜合傳輸率達到95.6%，達到國際先進水平。

　　整車的動力輸出是以駕駛平順性為主，低速扭矩狀態(tài)充沛，中后段較為平緩，很契合日常駕駛調(diào)性，整體調(diào)校似乎是以燃油經(jīng)濟性為優(yōu)先，而比較驚喜的地方是，第三代哈弗H6油門踏板回饋力輕，剎車踏板行程短，總體的制動力釋放感覺非常不錯。

　　輕量化數(shù)字：100kg&14.5%

　　第三代哈弗H6相比上代車型成功減重100kg。這里可以看到安全性提升明顯，車重卻反而降低，佐證了高強度鋼的應用絕不是對材料的堆砌，科學制造才是致勝王道。得益于此次減重，第三代哈弗H6的燃油經(jīng)濟性提升14.5%，工信部百公里油耗僅6.6L。與此同時，車輛的操控性能也在一定程度上有提升，你可以感覺開起來更加得心應手。

　　結(jié)語

　　看看哈弗H6的歷史銷量成績和好口碑，對于一款熱門“老車”來說，沒有躺在功勞簿上睡大覺，反而致力于技術革新，的確為自主品牌做了一個好表率。第三代哈弗H6在價格延續(xù)平民路線的基礎上，整體表現(xiàn)又進一步得到了提升，豪華感不輸價格更貴的合資車型。如果你已計劃買車，那么不妨考慮下去親自試駕，目前優(yōu)惠幅度十分不錯，質(zhì)價比很高。

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