原標(biāo)題：讓新中產(chǎn)達(dá)成共識(shí)有多難？為什么UR-V做到了

    “新中產(chǎn)”是個(gè)讓汽車(chē)廠商“愛(ài)恨交加”的群體。一方面，這個(gè)群體有著巨大的購(gòu)買(mǎi)力，并且在消費(fèi)領(lǐng)域有著標(biāo)桿效應(yīng)。另一方面，在與世界的相處中，“新中產(chǎn)”獲得了經(jīng)驗(yàn)、審美、理性、閱歷，這也讓他們更難被“洗腦”，對(duì)消費(fèi)品有著更為冷靜的判斷。如何爭(zhēng)取“新中產(chǎn)”這一難以取悅卻是 主力的消費(fèi)人群成了廠商面前的難題。某種程度而言，誰(shuí)能收獲“新中產(chǎn)”的認(rèn)可，誰(shuí)就能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。在SUV細(xì)分市場(chǎng)就有這樣一份答卷——東風(fēng)本田UR-V。

    新中產(chǎn)的審美需求 UR-V都能滿足

    麥肯錫一份有關(guān)新中產(chǎn)的報(bào)告顯示，旅行、健身、電影、話劇，成為新中產(chǎn)階級(jí)追求的熱點(diǎn)。有點(diǎn)小錢(qián)有點(diǎn)小閑的新中產(chǎn)對(duì)美的要求可不那么容易滿足，UR-V憑借卓爾不凡的設(shè)計(jì)贏得了這一群體的青睞。

    七年前，本田CONCEPT D概念車(chē)亮相時(shí)就激起一片贊嘆，UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實(shí)世界，現(xiàn)款車(chē)型更是在大氣磅礴的基礎(chǔ)上增添了時(shí)尚感。

    除入門(mén)版車(chē)型外，燈組光源皆為L(zhǎng)ED，設(shè)計(jì)精巧且功能豐富：大燈自動(dòng)開(kāi)啟、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、延時(shí)關(guān)閉等主流功能一應(yīng)俱全。

    “幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側(cè)大燈連結(jié)起來(lái)，并勾勒出由蜂窩式進(jìn)氣格柵與本田L(fēng)OGO組成的六邊形前臉，大氣硬朗的同時(shí)還有精致的高級(jí)感。

    車(chē)身側(cè)面前低后高的雙腰線設(shè)計(jì)營(yíng)造出向前俯沖的動(dòng)感，配合19寸輪轂與溜背式車(chē)頂，展現(xiàn)力量與動(dòng)感的融合之美。

    車(chē)尾的鍍鉻飾條與車(chē)頭呼應(yīng)，尾翼與高位剎車(chē)燈、雙出排氣孔營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，凹凸有致的車(chē)尾在光線下展出豐富的光影變化。時(shí)髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動(dòng)轉(zhuǎn)向效果，科技感與美感并存。

    車(chē)身尺寸層面，通過(guò)表格我們可以看出，與漢蘭達(dá)相比UR-V只有寬度領(lǐng)先，相比途觀L，UR-V的優(yōu)勢(shì)比較明顯。相比七座車(chē)型，UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能碾壓所有對(duì)手，實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，UR-V在某些方面甚至超過(guò)漢蘭達(dá)。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設(shè)計(jì)。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機(jī)械空間更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）”的“MM”理念，這也是車(chē)身尺寸相近情況下，本田車(chē)型總是能有更好的空間體驗(yàn)的原因。

    坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，UR-V那種越級(jí)的豪華感撲面而來(lái)。平直線條的應(yīng)用彰顯了旗艦車(chē)型氣派，設(shè)計(jì)層面沒(méi)有堆砌時(shí)髦元素，中控與門(mén)板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡(jiǎn)約又不乏科技感的氣度。

    電子換擋按鍵提升科技感的同時(shí)也增加了儲(chǔ)物空間，下方鏤空部分成了手機(jī)無(wú)線充電的好去處。皮質(zhì)包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺(jué)上顯得更加明亮年輕，也從細(xì)節(jié)上提升了檔次感。

    后排座椅車(chē)門(mén)側(cè)的肘托設(shè)計(jì)提升舒適感

    無(wú)論是前排座椅還是后排座椅，都會(huì)給你那種看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回應(yīng)了你的視覺(jué)判斷。座椅用料的舒適之外，花紋樣式，甚至后門(mén)肘托以及90度開(kāi)啟的后門(mén)，這些設(shè)計(jì)距離“引領(lǐng)時(shí)代”之類(lèi)的“大詞”很遠(yuǎn)，但卻能讓家庭成員感到舒適。

    為提升舒適性，全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦，核查了穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，并配套實(shí)施了減震器的調(diào)校，高效地吸收車(chē)身細(xì)微的上下運(yùn)動(dòng)，提升了乘坐舒適性，營(yíng)造了高質(zhì)感的乘坐感受。在這些看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)投入才實(shí)現(xiàn)了符合高端SUV身份的舒適性。

    另外，諸如有位置記憶功能的電動(dòng)感應(yīng)尾門(mén)、等離子空氣凈化器、手機(jī)無(wú)線充電等功能同樣能感受到對(duì)家庭用車(chē)場(chǎng)景的充分考量。在智能安全領(lǐng)域，第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來(lái)的便利與舒適，并在事故發(fā)生前“防患于未然”，讓人暢享安全、安心的駕駛體驗(yàn)。

    新中產(chǎn)的樂(lè)趣來(lái)自“掌控感”

    艾瑞一份有關(guān)新中產(chǎn)的報(bào)告顯示，經(jīng)常參與健身、跑步、自行車(chē)等休閑項(xiàng)目的新中產(chǎn)人群占到了總?cè)藬?shù)的20%以上。這說(shuō)明，新中產(chǎn)階級(jí)對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)掌控自身有著更高的熱情。新中產(chǎn)的座駕自然不能在這個(gè)層面丟分。

    UR-V有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可選，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速手自一體變速箱，都采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。這套動(dòng)力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的光榮傳統(tǒng)嗎？

    通過(guò)表格可以看出，UR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車(chē)型掰手腕，不過(guò)這并不是它的核心對(duì)手。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)和途觀L相比相比，UR-V表現(xiàn)更是遠(yuǎn)超同級(jí)。

    而在實(shí)際體驗(yàn)層面，UR-V同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)。表現(xiàn)優(yōu)異并不是說(shuō)UR-V是一臺(tái)暴力機(jī)器，旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數(shù)據(jù)驚艷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)時(shí)刻顯露自己的存在感，市區(qū)通勤時(shí)轉(zhuǎn)速并不會(huì)刻意拉高，370N·m的扭矩讓車(chē)速提升沉穩(wěn)有力。而在過(guò)彎時(shí)，即便車(chē)身有側(cè)傾，UR-V表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，彈簧和避震的配合讓駕控更有高級(jí)感。 的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)，配以充沛的動(dòng)力，讓UR-V在高速駕駛時(shí)更加如魚(yú)得水。

    這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外，還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng)，與EPS、VSA配合，通過(guò)收集轉(zhuǎn)向角、扭矩、EPS的電機(jī)轉(zhuǎn)速以及車(chē)輛偏航速率等信息，瞬間判定整車(chē)在路面的行駛趨向，實(shí)施對(duì)EPS的輔助控制，避免車(chē)身出現(xiàn)偏移。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，在行駛中不僅可以大幅度提升整車(chē)的通過(guò)性，而且可靠穩(wěn)定，從容應(yīng)對(duì)各種路況。

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