原標題:讓新中產(chǎn)達成共識有多難?為什么UR-V做到了
“新中產(chǎn)”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面,這個群體有著巨大的購買力,并且在消費領域有著標桿效應。另一方面,在與世界的相處中,“新中產(chǎn)”獲得了經(jīng)驗、審美、理性、閱歷,這也讓他們更難被“洗腦”,對消費品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產(chǎn)”這一難以取悅卻是 主力的消費人群成了廠商面前的難題。某種程度而言,誰能收獲“新中產(chǎn)”的認可,誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風本田UR-V。
新中產(chǎn)的審美需求 UR-V都能滿足
麥肯錫一份有關新中產(chǎn)的報告顯示,旅行、健身、電影、話劇,成為新中產(chǎn)階級追求的熱點。有點小錢有點小閑的新中產(chǎn)對美的要求可不那么容易滿足,UR-V憑借卓爾不凡的設計贏得了這一群體的青睞。
七年前,本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆,UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實世界,現(xiàn)款車型更是在大氣磅礴的基礎上增添了時尚感。
除入門版車型外,燈組光源皆為LED,設計精巧且功能豐富:大燈自動開啟、自適應遠近光、隨動轉(zhuǎn)向、延時關閉等主流功能一應俱全。
“幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側(cè)大燈連結(jié)起來,并勾勒出由蜂窩式進氣格柵與本田LOGO組成的六邊形前臉,大氣硬朗的同時還有精致的高級感。
車身側(cè)面前低后高的雙腰線設計營造出向前俯沖的動感,配合19寸輪轂與溜背式車頂,展現(xiàn)力量與動感的融合之美。
車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應,尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍,凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉(zhuǎn)向效果,科技感與美感并存。
車身尺寸層面,通過表格我們可以看出,與漢蘭達相比UR-V只有寬度領先,相比途觀L,UR-V的優(yōu)勢比較明顯。相比七座車型,UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能碾壓所有對手,實際駕乘體驗中,UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設計。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機械空間更小化(ManMaximum;Mechanism Minimum)”的“MM”理念,這也是車身尺寸相近情況下,本田車型總是能有更好的空間體驗的原因。
坐進車內(nèi),UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應用彰顯了旗艦車型氣派,設計層面沒有堆砌時髦元素,中控與門板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。
電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間,下方鏤空部分成了手機無線充電的好去處。皮質(zhì)包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕,也從細節(jié)上提升了檔次感。
后排座椅車門側(cè)的肘托設計提升舒適感
無論是前排座椅還是后排座椅,都會給你那種看上去就很舒服的感受,坐在上面更是回應了你的視覺判斷。座椅用料的舒適之外,花紋樣式,甚至后門肘托以及90度開啟的后門,這些設計距離“引領時代”之類的“大詞”很遠,但卻能讓家庭成員感到舒適。
為提升舒適性,全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦,核查了穩(wěn)定桿的設計,并配套實施了減震器的調(diào)校,高效地吸收車身細微的上下運動,提升了乘坐舒適性,營造了高質(zhì)感的乘坐感受。在這些看不見的細節(jié)投入才實現(xiàn)了符合高端SUV身份的舒適性。
另外,諸如有位置記憶功能的電動感應尾門、等離子空氣凈化器、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領域,第二代Honda CONNECT 智導互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適,并在事故發(fā)生前“防患于未然”,讓人暢享安全、安心的駕駛體驗。
新中產(chǎn)的樂趣來自“掌控感”
艾瑞一份有關新中產(chǎn)的報告顯示,經(jīng)常參與健身、跑步、自行車等休閑項目的新中產(chǎn)人群占到了總?cè)藬?shù)的20%以上。這說明,新中產(chǎn)階級對運動,對掌控自身有著更高的熱情。新中產(chǎn)的座駕自然不能在這個層面丟分。
UR-V有兩套動力系統(tǒng)可選,1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱,2.0T發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱,都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。這套動力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買發(fā)動機送車”的光榮傳統(tǒng)嗎?
通過表格可以看出,UR-V的1.5T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕,不過這并不是它的核心對手。與主要競爭對手漢蘭達和途觀L相比相比,UR-V表現(xiàn)更是遠超同級。
而在實際體驗層面,UR-V同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)。表現(xiàn)優(yōu)異并不是說UR-V是一臺暴力機器,旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數(shù)據(jù)驚艷的2.0T發(fā)動機也不會時刻顯露自己的存在感,市區(qū)通勤時轉(zhuǎn)速并不會刻意拉高,370N·m的扭矩讓車速提升沉穩(wěn)有力。而在過彎時,即便車身有側(cè)傾,UR-V表現(xiàn)得比較穩(wěn)定,彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感。 的轉(zhuǎn)向和底盤,配以充沛的動力,讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。
這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外,還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng),與EPS、VSA配合,通過收集轉(zhuǎn)向角、扭矩、EPS的電機轉(zhuǎn)速以及車輛偏航速率等信息,瞬間判定整車在路面的行駛趨向,實施對EPS的輔助控制,避免車身出現(xiàn)偏移。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時自適應減震系統(tǒng)的組合,在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性,而且可靠穩(wěn)定,從容應對各種路況。
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