把“中歐班列”打造成國際大品牌

 

　　“中歐班列”自2011年開通以來，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為中國面向中亞、西亞、歐洲開展貨物貿(mào)易的重要通道，并且每年都保持了較高的增長率，甚至出現(xiàn)“中歐班列”的開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，2016年全年共開行1702列，為2011年至2015年開行總數(shù)之和，并有越來越猛的發(fā)展趨勢。

 

　　“中歐班列”的發(fā)展之初，說白了其實就是幾名國際貿(mào)易商租下的貨運列車，將中國的商品運往沿途有需求的中亞、西亞、歐洲等國家。經(jīng)過幾年的發(fā)展，這種貿(mào)易模式從個人單打獨斗的形式逐漸被各地省級區(qū)域 部門所整合，各地貿(mào)易公司負責國內(nèi)、國際攬貨，經(jīng)“中歐班列”輸往目的地進行銷售。最初大多是將國內(nèi)貨物輸送到中亞、西亞、歐洲等國家，之后逐漸發(fā)展成為在班列返回的途中運回沿途國家的商品回國內(nèi)銷售，實現(xiàn)班列來回負荷運載，降低運輸成本。查閱網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，全國已累計開行中歐班列2900多列，運送貨物26萬標箱，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額200多億美元。短短幾年的時間，就能取得如此大的貿(mào)易額，確實是非常好的發(fā)展勢頭。

 

　　任何事情在發(fā)展過程中，都會不可避免的出行一些問題， 2017年全國“兩會”期間，有代表就對“中歐班列”的發(fā)展提出建議。全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民對“中歐班列如何降成本”由自己的見解：“中歐班列走到今天，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問題。各地的中歐班列都是在所在地攬貨，在經(jīng)過沿線國家時，實際只需卸下幾個車皮，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境，使運輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實際效益。量大了，班次多了，但是不賺錢了。失去競爭力，就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民代表建議，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個國際陸港基地，對列車實施重新編組，編為國別班列，一列發(fā)至一個國家，提高運行速度，也降低運行費用。

 

　　夏紅民代表對“中歐班列”在蘭州重新按國別進行編組，實現(xiàn)效益最大化，確實是“中歐班列”在發(fā)展過程中急需解決的問題。尋找市場的過程中可以賠本賺吆喝，但這個時間不能長，特別是在科學管理就能實現(xiàn)的經(jīng)濟效益，不應(yīng)該被虛耗。“中歐班列”涉及的省市越來越多，走在前面市場開拓比較好的地方肯定會投入更大的精力，暫時沒有開行“中歐班列”也勢必要尋找時機將自己轄區(qū)內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)品推出去，“中歐班列”不能繼續(xù)困于各地單打獨斗，需要更高的層級進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，把“中歐班列”打造成為一個響當當?shù)膰�際品牌。（吳文主）