穿越橫斷山區(qū)、經(jīng)歷“八起八伏”、累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米——這就是川藏鐵路。昨日，在成都舉行的“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對(duì)策”學(xué)術(shù)會(huì)上，匯聚了孫永福、何華武等8位院士。中鐵二院負(fù)責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師林世金在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，披露了這條“世界最難”鐵路建設(shè)項(xiàng)目的 進(jìn)展：“雅安－康定－林芝段預(yù)計(jì)2018年開(kāi)工，川藏鐵路預(yù)計(jì)將于2025年全線(xiàn)竣工�！边@比原來(lái)預(yù)計(jì)的全線(xiàn)竣工時(shí)間提前了5年。

　　進(jìn)展：

　　川藏鐵路有望

　　提前到2025年全線(xiàn)竣工

　　川藏鐵路是一條從四川盆地攀上“世界屋脊”的21世紀(jì)現(xiàn)代化“天路”。全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線(xiàn)路全長(zhǎng)的81%。 全線(xiàn)貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時(shí)間將從目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)左右。

　　作為中鐵二院負(fù)責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師，林世金把這條鐵路稱(chēng)為“自己迄今為止遇到的最難項(xiàng)目”，不過(guò)他表示，雖然困難重重，川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目最近再次取得了新的進(jìn)展——目前，成都至雅安段已于2014年底開(kāi)工建設(shè)，拉薩至林芝段已于去年6月開(kāi)工建設(shè)，雅安至康定（新都橋）段也已于今年1月完成了可研修編。“最近，康定（新都橋）至林芝段剛完成了預(yù)可行性研究工作。預(yù)計(jì)雅安－康定（新都橋）－林芝段將于2018年開(kāi)工，川藏鐵路則將于2025年全線(xiàn)竣工�！边@與之前預(yù)計(jì)的2030年相比，川藏鐵路的全線(xiàn)竣工時(shí)間有望提前5年！

　　難度：

　　“八起八伏”

　　累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米

　　川藏鐵路沿線(xiàn)穿越了以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，途經(jīng)五大地形區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線(xiàn)氣候變化大。林世金把建設(shè)過(guò)程中遇到的困難歸納成了“四大挑戰(zhàn)”。

　　首先，是顯著的地形高差。根據(jù)設(shè)計(jì)，從始發(fā)站成都至終點(diǎn)站拉薩，列車(chē)的累計(jì)爬山高度將超過(guò)1.4萬(wàn)米，其中還將經(jīng)過(guò)多處坡度較大的路段。

　　其次，由于線(xiàn)路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，所以在修建隧道的過(guò)程中，可能會(huì)遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。第三，板塊運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的，還有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害。

　　另外，由于鐵路沿線(xiàn)地區(qū)的平均海拔都較高，特別是青藏高原地區(qū)，因此植被基本以草甸為主�！斑@些植被自我修復(fù)能力非常低，一經(jīng)破壞基本不可能恢復(fù)。生態(tài)環(huán)境十分脆弱�！边@些都是橫亙?cè)谠O(shè)計(jì)、建設(shè)上的難關(guān)。

　　克難：

　　鐵路有雪通電融化

　　部分路段設(shè)擋風(fēng)墻

　　林世金表示，為了攻克重重難關(guān)，各種應(yīng)對(duì)措施和解決方案已經(jīng)陸續(xù)制定出來(lái)。 為了克服地形的高差，設(shè)計(jì)者在這些路段規(guī)劃了很多高橋和長(zhǎng)隧道。遇到地震斷裂帶和然烏湖這樣的堰塞湖，也將采用長(zhǎng)隧道進(jìn)行繞行。另外，為了保護(hù)青藏高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)過(guò)程中盡量避免了高填深挖，而是以修建矮橋的方式通過(guò)這些區(qū)域。

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