原標題：春運首日 體驗出行有哪些不一樣

　　硬件升級2月1日，成都東站，旅客通過人臉核驗系統(tǒng)進站。記者 肖雨楊 攝

　　溫馨依舊2月1日，內江北站候車廳內，雙胞胎姐妹在此合影。黃正華 攝（視覺四川）
 

　　編者按

　　2月1日，2018年春運啟幕。今年春運，預計四川鐵路、公路、航空運送旅客將超過1.3億人次。

　　不變的春運節(jié)奏，不斷變化的春運特點。時代在變，社會在變，春運的出行方式、行人結構、出行姿態(tài)，都在改變。本報自今日起推出《回家·2018春運故事》系列報道，關注春運中的新變化，展現(xiàn)交通運輸今年的“不一樣”；關注回家路上的人，捕捉春運這場中國式大遷徙中那些動人的故事。

　　2018春運

　　2月1日-3月12日

　　首日客流整體平穩(wěn)

　　今年春運有三變

　　2月1日，為期40天的春運啟幕。記者走訪鐵路、機場及成都市內部分汽車站了解到，春運首日客流整體平穩(wěn)。

　　鐵路方面，成都東站當天開行動車近160對，客流量約11萬人次。航空方面，2月1日，成都雙流國際機場全天執(zhí)行977個航班，7.5萬人次左右旅客出港。公路方面，成都東站汽車客運站當天運送旅客7000余人次，較1月平均客流上升30%。

　　這一天，成都火車北站廣場上的臨時候車大棚，沒有如往年一樣亮起溫暖的燈。“今年春運，成都站臨時候車大棚暫不啟用。”中國鐵路成都局集團有限公司成都車站黨委副書記田小川說，這是臨時候車大棚多年來首次“備用”。

　　使用了多年的候車大棚為何不用了？今年春運還有哪些變化？

　　變化一：快動車占比超六成出門速度變快

　　“過去春運期間，客流劇增，臨時候車大棚起到分流的作用。”田小川介紹，今年，隨著西成高鐵、渝貴鐵路的開通，開行了大量從成都東站始發(fā)的動車，成都站始發(fā)車減少，能滿足旅客容量。臨時候車大棚改為備用，在客流高峰期視情況適時啟用。

　　成都站多始發(fā)普速列車，成都東站則主要始發(fā)動車。今年春運，成都站開行列車76對、同比減少21對；成都東站開行列車161.5對、同比增加34.5對。成都站預計發(fā)送旅客240萬人、同比下降12.2%；成都東站預計發(fā)送500萬人、同比增長28.7%，成都東站客流是成都站客流的2倍多。

　　鐵路部門計劃，四川境內節(jié)前、節(jié)后每天分別開行旅客列車370.5對、352.5對，同比分別增加57對、53對，其中動車分別開行231.5對、227對，同比分別增加70對、68對。動車占比超過60%，且動車增長數(shù)高于總體增長數(shù)，說明普速列車在減少。

　　變化二：短北京廣州10小時內到達回家時間變短

　　今年春運將開行大量成都經西成高鐵到西安、太原、鄭州、北京、南京等方向，以及成都經渝貴鐵路到廣州、南寧、長沙、昆明等方向的長途動車組，四川與北京、廣州等地的時空距離大幅縮短。

　　向北，成都至西安最短旅行時間由近10小時壓縮至3.5個小時，至北京最短旅行時間由14小時壓縮至7.5小時；向南，成都至貴陽最短旅行時間由12小時壓縮至3.5小時，至廣州由14小時壓縮至9.5小時，至昆明壓縮至7小時以內。

　　“動車速度快，周轉快，可大量開行。”成都局集團公司客運處副處長姜東升說。春運期間，四川境內新增長途動車67對，其中，經西成高鐵出川的長途動車增至48對，平均每小時有4對動車開行，相當于平均每15分鐘就有一趟北上的動車從成都東站發(fā)出。

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