受美國(guó)政府關(guān)稅政策影響，美國(guó)最大、最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港貨運(yùn)量及港口業(yè)務(wù)持續(xù)呈現(xiàn)下降和疲軟態(tài)勢(shì)。美國(guó)西海岸的晨霧中，洛杉磯港的起重機(jī)靜默矗立。過(guò)去兩周，近半碼頭工人無(wú)活可干——733個(gè)工作訂單需由1575名工人競(jìng)搶，而往常白班訂單量高達(dá)1700-2000個(gè)。執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡沉重宣告：5月貨運(yùn)量比預(yù)期暴跌25%，美國(guó)關(guān)稅政策已如冰霜凍結(jié)了這條太平洋貿(mào)易大動(dòng)脈。（央視新聞）

 

　　眾所周知，美國(guó)發(fā)動(dòng)關(guān)稅戰(zhàn)以來(lái)，中國(guó)一直處在反對(duì)的最前線，而經(jīng)過(guò)了很多熱心人士的科普，在了解兩國(guó)各自進(jìn)出口中對(duì)方所占的比重后，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，反而是作為發(fā)達(dá)國(guó)家的美國(guó)，進(jìn)出口更加依賴中國(guó)的商品，打破了人們的固有印象。自2018年以來(lái)，中國(guó)對(duì)美出口比率從2018年最高19.2%降至現(xiàn)今14.7%，進(jìn)口則降至6.3%，而美國(guó)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)為13.8%與7%。數(shù)據(jù)上相差無(wú)幾，但是中國(guó)對(duì)美國(guó)出口的商品大部分為商品制造如電子設(shè)備，包括手機(jī)與電腦等以及服裝、家電等，進(jìn)口各種農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)燃料以及部分高科技產(chǎn)品。也便是說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源在全球范圍內(nèi)有取代國(guó)家，但是我國(guó)作為世界最大商品制造國(guó)家的地位是任何國(guó)家無(wú)法取代的，美方掀起的貿(mào)易戰(zhàn)只是一把雙刃劍，實(shí)質(zhì)上并無(wú)法改變現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

 

　　自一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展，中國(guó)的貨物體系正重塑全球化韌性根基。中歐班列的深層價(jià)值，在不確定的貿(mào)易環(huán)境中愈發(fā)璀璨。洛杉磯港的困境揭示了海運(yùn)體系的脆弱性——關(guān)稅政策導(dǎo)致5月初入境貨運(yùn)量驟降30%，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)警美國(guó)通脹率可能上升2.3%，每個(gè)家庭損失3800美元。與此對(duì)照，中歐班列2024年去回程開行基本均衡，綜合重箱率穩(wěn)定在100%，成為動(dòng)蕩中的確定性力量。

 

　　并且中歐班列在一帶一路的14個(gè)共建國(guó)家建立107個(gè)還箱點(diǎn)，與沿線鐵路企業(yè)合作開發(fā)雙向貨源。當(dāng)美國(guó)港口陷入“庫(kù)存轉(zhuǎn)移”的短期博弈，中歐班列已構(gòu)建“重車去，重車回”的可持續(xù)模式。貨物品類拓展至53大類5萬(wàn)多種商品，景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉、義烏的日用百貨、重慶的筆記本電腦、鋼鐵軌道的律動(dòng)在亞歐腹地持續(xù)震蕩，在沒有美國(guó)這位大買家的路上，中國(guó)構(gòu)造出了一條穩(wěn)定的貨物路徑，不僅打破了封鎖，更讓世界看到了未來(lái)的更多可能。

 

　　當(dāng)海洋貿(mào)易在單邊主義浪潮中顛簸搖晃，綿延萬(wàn)里的鐵路網(wǎng)正成為全球化的新基石。洛杉磯港閑置的起重機(jī)終將重新啟動(dòng)，但世界已然看清：未來(lái)供應(yīng)鏈的韌性密碼，深藏于那兩條平行延伸的鋼軌之間，駛向開放自由貿(mào)易的發(fā)展之路。（陳震離）