一帶一路黃金路，基建狂魔出新招
時(shí)間：2020-11-20 00:02 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
11月15日，中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報(bào)，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁架設(shè)在佛田莊中橋大橋上，標(biāo)志著大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設(shè)，歷時(shí)12年的艱難建設(shè)，由此正式進(jìn)入線上施工階段，朝著2022年開通運(yùn)營的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。（人民日?qǐng)?bào)）
近年來國內(nèi)一系列大規(guī)�；ńㄔO(shè)和超級(jí)工程，讓中國鐵路“基建狂魔”這個(gè)外號(hào)名揚(yáng)海外。缺氧和地形復(fù)雜的青藏鐵路，超低溫和降雪的哈大高鐵，“小鳥天堂鳥不驚”的江湛高鐵，中國鐵路以實(shí)際行動(dòng)一遍遍刷新我們對(duì)鐵路的認(rèn)知。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。而今天，中國鐵路成功啃下了這塊硬骨頭，在“基建狂魔”成名路上畫下最濃墨重彩的一筆。
路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全線橋隧比達(dá)75%，大保段橋隧比高達(dá)86.5%。沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，建設(shè)難度不得而知。在這條荊棘之路上，鐵路建設(shè)隊(duì)“豆腐”里打洞，地上高溫地下低溫，在“水深火熱”中拿下這個(gè)“大牛工程”。12年艱難建設(shè)的背后是無數(shù)鐵路建設(shè)者的舍小家為大家，用新時(shí)代的工匠精神，艱苦奮斗，以唐僧取經(jīng)的精神來取完我們的“真經(jīng)”。
“一帶一路”黃金路，人民鐵路為人民。大瑞鐵路是連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，是中緬鐵路通道的重要干線。從國內(nèi)意義上說，大瑞鐵路建成通車后將大大改善云南西部的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，有助于開發(fā)滇西礦產(chǎn)及旅游資源，對(duì)云南全省經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。從國外意義上說，在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施下，中緬國際鐵路將推動(dòng)中國與東南亞、國家的交流與合作，讓沿線地區(qū)人民享受到鐵路發(fā)展的“紅利”，為全球經(jīng)濟(jì)增長注入新的活力。
每一次的鐵路建設(shè)，既是對(duì)鐵路建設(shè)能力的一次大考驗(yàn)，也是助推社會(huì)經(jīng)濟(jì)和“一帶一路”重大戰(zhàn)略布局持續(xù)發(fā)展的一次大提升。中國鐵路在一次次考驗(yàn)中，發(fā)揚(yáng)新時(shí)代的鐵路精神，用實(shí)際行動(dòng)踐行“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨。（蔣敏）
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