運行在錦承線上的承德至平泉6455/6456次公益性“慢火車”自1991年4月起開行。近30年來，這趟運行在山區(qū)的“慢火車”用暖心的溫度，為沿線百姓搭建起溝通世界的橋梁，讓他們實現了走出去、富起來的夢想。(10月19日中國鐵路)

　　慢火車是一個時代的印記，也是一縷慢行的情懷。它承載著鄉(xiāng)村的希望，用幾十年不變的堅守，串起大山深處的詩和遠方。

 

　　即使高鐵時代風馳電掣，也不能缺少拉著村民走出大山的慢火車。在一些經濟相對不發(fā)達的地區(qū)，山高路險、交通不便的偏遠貧困地區(qū)，慢火車于村民來說，就是生活的剛需。有賴于它，山區(qū)的土特產得以最快的速度拉出去，就像村民張喜英告訴記者：“我在城里3個多小時，山貨就全賣沒了。這幾年我都乘火車到城里賣貨，收入一年比一年多”。有賴于它，沿線鄉(xiāng)村旅游產業(yè)發(fā)展如火如荼，為游客提供吃喝玩樂一條龍服務，成了當地村民發(fā)家致富的新路徑……穿梭于大山里的慢火車，不僅保障了沿線居民最基本的出行需求，還為貧困地區(qū)百姓脫貧提供了重要支撐，勾勒出“小康路上一個都不能少”的時代溫度，保證了經濟社會發(fā)展不落一戶一家。

 

　　在追求速度和效益的今天，深山里的慢火車是一種特別的存在�；蛟S于很多人而言，慢火車當真給人“與時代格格不入”的感覺，它的退出似乎也是合乎時宜。但事實上，國內目前仍保留81對慢火車開行，鐵路部門之所以沒有淘汰這些慢火車，而是堅持開行，甚至是虧本運行，主要是考慮貧困群眾的需要，為貧困群眾謀福祉。這些承載著交通扶貧的公益慢火車，加快了貧困地區(qū)交通運輸體系的建設與完善，激發(fā)了當地居民“脫貧致富奔小康”的熱情，讓他們有了走出山區(qū)、走向城市的希望和信心。

 

　　快時代，也需要有“慢下來”的情懷，等一等那些步子慢的人。時代潮流浩浩蕩蕩，科技發(fā)展日新月異，“快”總是更容易成為閃光燈下的主角。但越是如此，擁有“慢”的視角和情懷就愈加顯得可貴。拉伸“慢火車”的鏡頭，就會發(fā)現，“慢”的何止是“慢火車”，還有小康路上的“慢行”。黨的十八大以來，14個集中連片特困等老少邊貧地區(qū)累計投入3.3萬億元，占鐵路基建總投資78%;投產新線3.6萬公里(高鐵2萬公里)，占全國83%;2020年以來直接幫扶 貧困縣15萬余名貧困人口就業(yè)增收……小康路上的“慢節(jié)奏”，卻如一股雄起的力量，奏響了“快發(fā)展”的奮進樂章，叩響了寂靜大地的回音，讓美麗的鄉(xiāng)村映入了小康畫卷，讓流動的中國更有溫度。

 

　　慢火車，慢一下，等一等，詮釋著時代別樣的情懷、別樣的溫度，亦彰顯了一個企業(yè)的社會擔當和責任。這一趟趟濃縮著民生情懷的慢火車，永遠是一道最美的風景，閃亮在鄉(xiāng)村人的夢里，溫暖在鄉(xiāng)村人的心坎上。(戴治國)