由青藏鐵路看40年改革巨變

 

　　如果說,鐵路巨變是改革開放40年的一面鏡子,那么青藏鐵路的建設(shè)通車則是鐵路發(fā)展的一個縮影.

 

　　1959年,青海境內(nèi)運營里程只有121.14公里的蘭青鐵路正式通車,結(jié)束了青海沒有鐵路的歷史,從此掀開了青藏高原鐵路建設(shè)的新篇章.1958年,青藏鐵路一期工程西寧至希里溝段開工建設(shè),1979年鋪軌至格爾木,先后歷時21年,1984年投入運營. 經(jīng)過13萬名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn),克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護世界性的“三大難題”,于2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營,創(chuàng)造了線路最長、海拔 、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項世界第一的歷史記錄.再到2014年,蘭新高鐵開通運營,讓青海邁入了高鐵新時代.

 

　　40年間,從1978年的297公里擴大到2018年的3035公里,鐵路營業(yè)里程增長近11倍.近50%的線路實現(xiàn)了由單線向雙線電氣化的轉(zhuǎn)變,由內(nèi)燃機車向電力機車的轉(zhuǎn)變,由普速向高速的轉(zhuǎn)變.隨著高原鐵路網(wǎng)的不斷完善,從“走得了”“運得出”到“走得好”“運得暢”,從滿足“基本需求”到追求“享受體驗”,從當(dāng)年的出行難到現(xiàn)在的說走就走,過去,由于地處青藏高原,青海東出的主要通道是蘭青鐵路,從青海去新疆必須先繞道蘭州,閉塞的交通一直是制約青海百姓出行的重要因素.如今,有了蘭新高鐵,青海成為了通往西藏、新疆、甘肅3個方向,連接?xùn)|部與西部、西南與西北、內(nèi)地與邊陲的重要交通樞紐.進入新時代,青藏高原各族人民群眾在感嘆鐵路快速發(fā)展的同時,更多的是體驗著鐵路特色客運服務(wù).

 

　　青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內(nèi)地的距離,給青藏兩省區(qū)經(jīng)濟插上了騰飛的翅膀.它的開通給沿線農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來了巨大商機和變化的同時,也極大地促進了青藏高原旅游業(yè)發(fā)展以及青藏兩省區(qū)文化的繁榮發(fā)展和對外交流.青藏鐵路把握國家“一帶一路”戰(zhàn)略新機遇,不斷深化路地溝通合作、路內(nèi)區(qū)域合作、路企戰(zhàn)略合作,進出西藏貨物運量大幅提升,給西藏實施的“全面開放帶動戰(zhàn)略”帶來了強大的運力支撐.此外,青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的強大“引擎”,有力促進了綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特色產(chǎn)品不斷進入全國和世界市場,走近千家萬戶.

 

　　改革開放40年,青藏鐵路給青海和西藏各族人民群眾帶來的是滿滿的幸福感和獲得感.(柳景娟)