鐵總推進(jìn)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制精簡(jiǎn)—新形式下的改革之舉

 

　　中新社北京11月9日電 (記者 周音)中國(guó)鐵路總公司9日披露，鐵路總公司已批準(zhǔn)了各鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革優(yōu)化方案，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，釋放內(nèi)生動(dòng)力和市場(chǎng)活力。改革優(yōu)化后，18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制將精簡(jiǎn)277個(gè)、減幅20.3%，人員編制精簡(jiǎn)4501名、減幅10.5%。（中國(guó)新聞網(wǎng) 11月9日）

 

　　鐵路，作為七大壟斷領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)之一，在筆者眼中一直是龐然大物般的存在。它擁有自己的醫(yī)院、學(xué)校、甚至還有自己的公檢法，還有負(fù)責(zé)專屬管理職能的部門—鐵道部的存在。但是，隨著國(guó)家改革進(jìn)程的推動(dòng)，這一切都被改革的洪流沖的干干凈凈�，F(xiàn)今，鐵路總公司又將開(kāi)始內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)改革優(yōu)化方案，此中利弊，讓筆者徐徐道來(lái)。

 

　　要說(shuō)鐵路現(xiàn)今面臨的最大難題，不外乎體制僵化，人員臃腫這類問(wèn)題，而這些問(wèn)題的產(chǎn)生歸根結(jié)底就是“穩(wěn)定”造成的。對(duì)鐵路而言，最大的問(wèn)題就是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)、一家獨(dú)大，并且沒(méi)有有效的外部壓力逼迫自身進(jìn)行改革創(chuàng)新，滿足現(xiàn)狀、不出大問(wèn)題成了企業(yè)目標(biāo)。如果實(shí)行內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)方案,把富余人員推向現(xiàn)場(chǎng)一線工作，讓他們?cè)诨鶎痈?jìng)爭(zhēng)中，覺(jué)醒鐵路職工的危機(jī)意識(shí)，在“鐵飯碗”變成了“瓷飯碗”后，如果不能提升個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨時(shí)有可能被新人淘汰!久而久之，才會(huì)形成爭(zhēng)先好學(xué)、吃苦耐勞的氛圍，企業(yè)發(fā)展最需求的技術(shù)人才能得到保證。

 

　　再談機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)能產(chǎn)生的效益。機(jī)構(gòu)人員的精簡(jiǎn)，裁撤在一定程度上，是可以解決一部分債務(wù)問(wèn)題的，加上我國(guó)現(xiàn)處于高鐵的高速發(fā)展時(shí)代,這筆精簡(jiǎn)資金的注入不但能幫助鐵總抓住這一發(fā)展紅利時(shí)期，以更雄厚的經(jīng)濟(jì)能力去研發(fā)新技術(shù)、開(kāi)擴(kuò)新領(lǐng)域、搶占新市場(chǎng)，最重要的一點(diǎn)就是新思想的涌入，當(dāng)“鐵飯碗”，“混日子”的思想被打破以后，隨之而來(lái)的思想革新對(duì)僵化的體制必定是一劑催化劑，讓改革的血液再次流動(dòng)起來(lái)，讓鐵總擁有創(chuàng)業(yè)公司般的活力!重新變成一個(gè)年輕的企業(yè)就是要從企業(yè)精神開(kāi)始改變。

 

　　當(dāng)然，此次鐵路內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革不是一朝一夕就能完成的，在改革的初期肯定會(huì)存在諸如內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)編制臃腫、職責(zé)交叉，改革工作量大；改革與市場(chǎng)對(duì)接不緊密、無(wú)法迅速提高管理效能等問(wèn)題。但筆者認(rèn)為本次改革已是一大進(jìn)步了，萬(wàn)事開(kāi)頭難，邁出去再說(shuō)！(陳曦)