10月7日，從貴陽(yáng)開往北京的復(fù)興號(hào)G402次列車因超員無法運(yùn)行，部分持短途車票的乘客被要求下車。據(jù)鐵路客服人員稱，復(fù)興號(hào)列車一般不允許超員，也不會(huì)給乘客補(bǔ)票，乘客若有補(bǔ)票需求應(yīng)上車后與列車工作人員協(xié)商，視現(xiàn)場(chǎng)情況看能否補(bǔ)票。（澎湃新聞網(wǎng)10月9日訊）

 

　　相信大家都聽說過大貨車和汽車超載，但火車超載還是很少聽說的。其實(shí)，火車超載仍然是比較常見的，特別是在節(jié)假日旅客出行高峰期，常常有列車“拒載”的情況發(fā)生。10月1日，由上海虹橋發(fā)往北京南站的G108次途徑常州北站時(shí)因列車超員，將無票旅客和短途旅客“趕”下車。同樣是10月7日，從福建三明北開往北京西的Z72次列車也遭遇了超員的情況，導(dǎo)致約50名旅客在檢票后卻無法乘車。和汽車一樣，列車超載之后也會(huì)影響行車安全，為了旅客安全，火車只能選擇“拒載”，同時(shí)為了列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，鐵路工作人員也來不及篩選乘客，只能“一股腦兒”將部分旅客拒之門外。

 

　　那么問題來了，火車既然超載了，那么為什么可以買到車票呢？能買到車票為什么不能上車？為什么下車的是我而不是別人？筆者認(rèn)為，這些問題的發(fā)生既有歷史原因，也有現(xiàn)實(shí)原因，同時(shí)也有鐵路制度不完善以及旅客素質(zhì)不高的原因。

 

　　大家都知道，在新中國(guó)成立初期至20世紀(jì)90年代末，我國(guó)交通資源比較匱乏，根本不能滿足廣大老百姓的出行需求，而鐵路是老百姓賴以出行的最實(shí)惠、最快捷的交通方式。每逢節(jié)假日，特別是春運(yùn)期間，數(shù)以億計(jì)的返鄉(xiāng)旅客全部涌向火車站，很多旅客都沒有車票，為了旅客能夠順利回家，鐵路部門“默許”上車補(bǔ)票，并打開車門盡量“加塞”旅客，那時(shí)候的綠皮車總是被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，廁所里、過道里、座椅下面全是旅客，超載極其嚴(yán)重。但是，由于列車運(yùn)行速度低，火車又“身板硬朗”，安全倒是可以保證的，只不過舒適度大打折扣。而如今，鐵路堅(jiān)守“以人為本、安全第一”的經(jīng)營(yíng)理念，況且，今天的交通格局也沒有必要再走回以前的“老路”，因此才“拒載”事件的發(fā)生。

 

　　現(xiàn)如今，我國(guó)交通運(yùn)輸高速發(fā)展，鐵路、公路、航空四通八達(dá)，特別是高鐵的加入，更是徹底改變了老百姓的出行條件。但是，在發(fā)達(dá)地區(qū)和比較繁忙的鐵路線上，運(yùn)能依然十分緊張，節(jié)假日期間更是如此。為了滿足旅客出行需求，鐵路在保證安全的前提下，同時(shí)綜合考慮鐵路線路損耗以及旅客舒適度等因素，允許列車部分超載運(yùn)行。因此，許多旅客在買不到目的地火車票的情況下便買到中途站然后進(jìn)行補(bǔ)票，鐵路部門按照規(guī)定核收旅客2元手續(xù)費(fèi)。這種“買短乘長(zhǎng)”的行為如果在列車運(yùn)行的前半段數(shù)量達(dá)到了列車超員 限度，那么就會(huì)造成后半段的旅客無法上車，這便是列車超員的原因所在。

 

　　由于列車乘務(wù)人員無法掌握后續(xù)旅客上車情況，一般都會(huì)為旅客辦理補(bǔ)票手續(xù)，車站也無法判別哪些旅客是“買短乘長(zhǎng)”行為人，只能讓旅客檢票進(jìn)站乘車。因此，列車超員便很難控制。那么，這個(gè)問題就無解了嗎？

 

　　當(dāng)然不是，列車超載畢竟會(huì)影響安全，也會(huì)影響旅客的出行體驗(yàn)。筆者認(rèn)為，要解決此類問題，鐵路部門應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，對(duì)上車補(bǔ)票等行為加收高額手續(xù)費(fèi)，從而遏制“買短乘長(zhǎng)”行為，同時(shí)，也應(yīng)該告知“買短乘長(zhǎng)”旅客，如果出現(xiàn)列車超員，意欲買短乘長(zhǎng)的旅客應(yīng)當(dāng)首先放棄乘車，否則，嚴(yán)格追究其責(zé)任，或許這是目前解決“買短乘長(zhǎng)”行之有效的方法。

 

　　相信隨著我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的日益提高，交通運(yùn)輸日趨發(fā)達(dá)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)則逐漸完善，列車超員現(xiàn)象一定會(huì)逐漸遠(yuǎn)離公眾視野。（萬應(yīng)金）